對報告的總結怎么寫（精選31篇）

對報告的總結怎么寫 篇4

我叫亮，在包北線路車間昆都侖工區擔任班長，從事線路工作已有二十多年。工作中，努力學習新知識，，從中掌握了一些經驗和技術，現從以下幾方面進行匯報和總結：

一、業務技能

自聘任為高級技師以來，工作中邊學習邊實踐，努力掌握業務理論和維修養護方法。特別是，昆獨侖召站道岔大修后，普通道岔更換為提速道岔，養護理論和養護要求都發生了變化。通過學習、實踐和思考，不斷地提高業務水平和工作能力，改變了一些老的養護觀念、方法，對道岔進行全面檢查、分析和整治，對各處病害用數據說話，用新的養護理念，及時消滅道岔病害，道岔質量得到了提升。

二、特技專長。

從軌檢車、機車檢車儀和添乘檢查情況來看，道岔Ⅱ、Ⅲ級超限占有較大比例，因此，我對道岔區晃車的原因與整治，進行了探索。

1、造成道岔晃車產生的原因：

（1）道岔與線路道床、軌枕不一致，軌道在縱向上的剛度存在差別，引起顛簸性晃車。

（2）轉轍部位空吊及空吊本身引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產生跳動，產生晃車。

（3）道岔高低、軌向的少量變化引起的晃車。特別是小的三角坑。

（4）提速道岔的尖軌尖采用“藏尖式”結構，爬行后引起軌距變化，盡管變化很小，有時甚至是1-2mm,也會造成軌距順坡率超限引起晃車。

（5）提速道岔的護輪軌結構為可調式結構，與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，使車輛產生晃動。

（6）岔區相鄰道岔之間過渡鋼軌過短，不僅使車輛振動產生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車輛的輪軌關系在短時間內發生迅速的變化，引起車輛晃動。

（7）曲線深入道岔引起的晃車，并對道岔產生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。

（8）道岔部件經過一段時間的運營以后，不同部位產生的磨耗不同，列車對這一變化也是較敏感，如不及時整修，也會產生晃車。

2、道岔區晃車的整治：

（1）檢查、維修道岔外方線路，特別是列車駛入方向的線路，應經常檢查，保持岔外一定長度的線路狀態良好。這個長度一般為75m-100m。如果在這個長度范圍內有曲線，應對曲線幾何尺寸偏差要從嚴掌握。

（2）正線道岔與線路的道床、軌枕必須一致，或有一定的過渡軌枕。如不符合，應盡快更換。

（3）加強轉轍部位的搗固。例如，我們在電務配合下，用一操一進行八面搗，整治轉轍部位的空吊問題。

( 4 )道岔維修作業中，一般情況下應以直股為基準軌，應嚴格控制基準股的水平，不提倡叉心水平高。因為叉心水平不順，容易造成三角坑。另外，當相鄰道岔之間的短軌較短時，應綜合考慮。如以某一組道岔內直股為基準股，將會造成另一組叉心水平偏低的問題，須采用其他措施解決，同時要注意控制基準股的水平值。

（5）注意護軌螺栓的防松問題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護軌墊片應設計多種厚度，盡量避免使用多片調整輪緣槽。

（6）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短的問題，目前較難解決，可采取凍結接頭，以減緩車輛的沖擊力。

（8）定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時進行更換。以免因磨耗影響軌道幾何尺寸。尤其是，對叉心的打磨要掌握好水平。局部較快時，要分析原因，采取相應的減磨措施。

（9）道岔的晃車大多是由多種原因造成的，甚至是由多種相互作用、相互疊加造成的， 需要綜合分析，采取針對性措施。

三、解決技術難題

我在維修中發現尖軌跳動易造成列車的晃動。分析原因：

1、尖軌跟端軌縫過大，螺栓松動，過車時加大了沖擊。

2、尖軌跟端接頭高低不良；或搗固不實，有空吊；針對上述的問題，我通過實踐摸索解決道岔尖軌跳動的問題：

調整尖軌跟的軌縫，使其保持在正常范圍內，對道岔連接零件進行復緊或更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。

2、對尖軌跟接頭加強搗固，消滅低接頭。

3、精心搗固，消除暗吊，保持高低、軌向的穩定性。

四、技術革新。

道岔的小三角坑和碎彎，是引起道岔晃車的主要原因。對道岔的整治應納入道岔的管理單元，對道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側水平，不大于2mm。對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以叉心為單位，用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距。對道岔前后100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。

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