公眾反應:航班乘客和公眾贊揚東航和機組人員的專業處置

公眾反應：航班乘客和公眾贊揚東航和機組人員的專業處置。同時，該事件也提醒大家注意飛行安全和航空公司的應急響應能力。

[#東航客機故障經歷者發聲#：據《北京青年報》報道，中國東方航空12月3日報道，今天公司上海虹橋至香港航班飛行故障信息，為確保飛行安全，機組按程序處理，準備廈門進一步檢查，航班已于09：59安全落地。#東航故障航班機型6年半。#

“東航這架A330重型客機從上海飛往香港。如果發動機火災發生在中間，無論是真正的火災報警還是虛擬報警，都應按照機組操作程序和操作手冊執行。因此，機組選擇準備降落廈門高崎機場。”

2024年12月3日上午，東航一架從上海虹橋飛往香港的航班在飛行過程中出現故障，導致機艙劇烈抖動。為了確保飛行安全，機組人員決定按程序處理，準備降落廈門。這一事件不僅考驗了機組人員的應急能力，也給乘客帶來了極大的恐慌和不安。

雖然東航MU721航班的緊急備降沒有造成人員傷亡，但對乘客和航空公司來說都是一個嚴峻的考驗。這一事件不僅展示了機組人員的專業素質和應急能力，也提醒了航空業和公眾對飛行安全的持續關注。

現場視頻顯示，A350客機涉嫌撞擊，導致右側羅羅特達XWB發動機無法關閉（無法釋放滑梯）。日航訓練有素的機組人員冷靜高效地執行了緊急疏散程序。最重要的是，客艙里的乘客冷靜得令人難以置信。他們無人攜帶行李，100%服從機組人員的所有指示。在只釋放三條逃生滑梯的情況下，他們創造了教科書般的緊急疏散奇跡！

航班準備是飛行過程中的一種應急處理，在一定程度上反映了航空公司和機組人員在危機時刻的處理水平。在這一事件中，乘客與航空公司之間的關系突出，航空公司需要更加注重與乘客的溝通，提高危機公關的能力。

據報道，當地時間169架載有379名乘客和機組人員的客機:00從北海道札幌起飛，原定于17日:40號降落在羽田機場。現場顯示，火焰從飛機的窗戶和下面冒出來，跑道著火了。飛機著火后停止滑行，人們用緊急滑梯逃離飛機。現場有許多消防車，消防隊員試圖撲滅火焰。

空乘人員敦促乘客保持冷靜，并迅速打開飛機前部的兩個出口和后部的一個出口。由于無法啟動廣播系統故障，他們通過擴音器呼吁“請合作”，要求乘客“不要拿行李”和“降低身體”，并引導乘客從逃生滑梯中疏散。一段視頻顯示，機組人員揮舞著手電筒，敦促乘客出口。

美國聯邦航空管理局表示，在飛機返回之前，機組人員報告了飛機的壓力損失。據報道，一些機身在空中墜落。報告稱，墜落部件是后應急逃生艙門，通常用于遠程飛行任務；但大多數美國航空公司不使用緊急艙門位置，而是安排座椅作為普通窗口位置。

首先是5月26日，李某乘坐韓亞航空A321客機（濟州-大邱），降落前未經授權打開應急艙門，飛機外的應急滑梯也損壞。在著陸過程中，強風吹進機艙，9名乘客出現呼吸困難癥狀被送往醫院。事故造成的維修費用可能超過6億韓元（約合334.8萬元）。據說李某在飛機降落前感到焦慮，想盡快下飛機，沖動地打開了應急艙門。

首先是5月26日，李某乘坐韓亞航空A321客機（濟州-大邱），降落前未經授權打開應急艙門，飛機外的應急滑梯也損壞。在著陸過程中，強風吹進機艙，9名乘客出現呼吸困難癥狀被送往醫院。事故造成的維修費用可能超過6億韓元（約合334.8萬元）。據說李某在飛機降落前感到焦慮，想盡快下飛機，沖動地打開了應急艙門。

飛機碰撞事故發生后，日本客機機組人員反應迅速，讓乘客迅速逃離滑梯。當屏幕上的情節發生在現實中時，它只會讓人們感到害怕。我希望這些乘客能在他們的余生中克服事故的陰影。

東航備降航班發動機葉片疑似斷裂東航航班飛行劇烈抖動備降廈門，航空專家回應東航航班備降廈門根據新聞報道：12月3日，一些網民發布消息，朋友早上8點半從上海飛往香港東航MU721航班，飛行劇烈抖動，機艙顫抖，最終成功備降廈門高崎機場，乘客和機組人員沒有嚴重問題。“在民航客機飛行過程中發動機著火或火災報警是一個緊急程序。飛行員應按照機組操作手冊滅火，并在附近合適的機場著陸。“一架民航客機在飛行過程中發動機著火或火災報警是一個緊急程序。飛行員應按照機組操作手冊滅火，并在附近合適的機場著陸。”“東航這架A330重型客機從上海飛往香港。如果發動機火災中途發生，無論是真實火災報警還是虛擬報警，都應按照機組操作程序和操作手冊執行。因此，機組選擇準備廈門高崎機場。” 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫