9月新能源汽車整體表現非常出色

從長遠來看，燃油車其實比較便宜。畢竟新能源汽車換電池的錢已經趕上燃油車好幾年的保養了。

雖然燃料汽車仍然是一個基本的磁盤，但近年來從燃料向新能源的過渡并不令人不快。對于這個市場，上汽大眾的策略是“穩電車”。

黃河科技學院客座教授張翔告訴雷達金融，國內汽車市場正在進行新能源轉型，新能源汽車銷量迅速增長，但燃料汽車銷量處于負增長狀態，相對低迷。行業內對燃油汽車的相關法律法規越來越嚴格。例如，受平均油耗法規和發動機排放法規的限制，燃油汽車會產生大量的負積分。汽車公司會逐漸停止生產銷量差的車型，否則就會處于虧損狀態。

在此背景下，一個大型主流合資品牌推出了一款承擔交通任務的重型燃料車型，從任何角度看似乎都不合適。但是，中國消費者真的不需要更新純燃料汽車嗎？換句話說，在新能源爆發時代仍然有價值的燃料汽車應該是什么樣子的呢？

這是怎么回事？人們不禁要問，為什么曾經在國內市場流行的日本汽車不受歡迎？有三個原因。首先，日本汽車在燃油時代確實領先，但在新能源領域卻慢了一半。此前，豐田和本田的首席執行官甚至公開批評新能源，認為新能源的污染大于傳統燃料。可以看出，他們是多么難忘和堅持自己的傳統燃料領域。

“在世界級技術的支持和全球用戶需求的指導下，奇瑞新能源戰略的全面布局即將爆發。‘燃料第一’不是終點，我們必須實現燃料和新能源的全面領先地位。奇瑞四大品牌新能源陣營已經聚集，新能源頭陣營是我們的下一個高地。奇瑞汽車有限公司執行副總經理張國忠說。

那就是放棄研發創新新能源電車的計劃，把自己汽車行業的重點放在燃料汽車上，這也引起了很多猜測。

在傳統燃料汽車市場上，合資汽車公司憑借技術、質量和品牌優勢粉碎了自己的品牌，但在新能源領域，轉型過程緩慢，車型單一，但讓合資汽車公司落后，成為時代的前浪。合資車企在電動化軌道上行動不快。到目前為止，在新能源汽車領域勉強能扛銷量的合資車型是大眾ID.系列，但月銷量僅超過1萬輛，合資新能源汽車整體存在感相對較低。

對于比亞迪最近不斷推出的各種車型的榮耀版，據說震驚了新能源市場，但其目的是顛覆燃油汽車市場。BYD的目標從來不是在國內新能源市場，而是通過自己的產品完全取代相應的燃料車型，這是由BYD自身強大的垂直整合實力和高銷量造成的規模效應所實現的。當榮耀版相繼出現時，命運的齒輪開始旋轉。

一方面，在新能源浪潮洶涌、燃料汽車衰落、汽車制造新力量和傳統獨立品牌集體上升的背景下，合資汽車公司一度失聲，銷售和熱度下降。但從9月份的數據來看，合資汽車公司的銷售突然飆升，似乎開始了一場反擊戰。

“PHEV、HEV、未來新能源的穩定份額應在70%左右，燃油汽車和燃油混合動力的比例應在30%左右。我們沒有堅持傳統燃料，也沒有放棄傳統燃料汽車的固有優勢。在現有燃料汽車中配備混合動力是目前的非插電式混合動力系統。”

總結：哈弗H9是長城的經典車型。這次升級，動作不小，表現出很大的誠意。幾年后，它仍將是許多越野車玩家的首選，但這種燃料汽車的進步空間有限，新能源越野車也在不斷改進，未來新能源越野車取代燃料越野車只是時間問題。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫