華為與汽車公司的合作關系應該在人工智能模式下與華為汽車業務合

華為與汽車公司合作有三種模式：零部件模式、人工智能模式和智能汽車選擇模式。目前，華為在智能汽車選擇模式和人工智能模式方面實施的汽車產品分別是與賽力斯合作的問界汽車和與長安汽車和寧德時代合作的阿維塔。

我對余承東不滿意，因為他主導的華為智能選車模式目前正在蓬勃發展。長安與華為的合作屬于人工智能模式。朱華榮的嘲笑實際上直接指向余承東，踩上智能選車模式支持人工智能模式。

眾所周知，在此之前，除了華為問界和一些Hi模式合作車型外，華為BU的零部件業務，尤其是智能駕駛和智能艙的核心零部件，與其他汽車公司的合作非常少。

余承東認為，這只是華為智能駕駛系統下的冰山一角。在ADS2.0的支持下，智能S7還可以實現高級智能駕駛，不依賴高精度地圖，全國可以開放，算法不斷演變，開放越好。不僅如此，高級智能駕駛系統帶來的強大的AEB能力也引起了前段時間網民的討論，進一步推動了消費者對智能駕駛的接受。

我對余承東不滿意，因為他主導的華為智能選車模式目前蓬勃發展。長安與華為的合作屬于長安與華為的合作。 HI 模式。朱華榮的調侃，其實直指余承東，拉踩智能選車模式是為了支撐HI模式。

從汽車公司與技術供應商成立合資企業的角度來看，華為與汽車公司成立的新公司確實與聯合電子與上汽、一汽、東風的關系非常相似。但從目前華為BU在HI模式和鴻蒙智能選車模式下與汽車公司的關系來看，華為提供的技術包括電動驅動、駕駛艙、智能駕駛等技術，比博世在技術領域更深入，更符合智能電動汽車時代的技術需求。

三是“享界”，北汽藍谷與華為合作，英文名稱可能是“斯塔拉圖”。眾所周知，北汽新能源是華為的合作伙伴，但當時仍處于“狀態”Hi“狀態，極狐Hi版的銷量不如問界。現在北汽新能源決定升級合作，緊緊抓住華為的大腿，將其納入智能汽車選擇家庭。據悉，第一款車型將是今年上市的中型純電動汽車。

北汽藍谷的極狐阿爾法SHI版和配備華為HI全棧智能解決方案的極狐阿爾法S先行版都屬于華為與汽車企業合作的HI模式。在2024年華為智能汽車解決方案新聞發布會上，余承東表示，華為與北汽極狐的合作已升級為智能選擇模式，計劃在新工廠投產的車型是雙方首次以智能選擇模式合作的結果。

近日，阿維塔與其車型阿維塔11登陸泰國車展，向海外網友展示中國智能駕駛的魅力。阿維塔11作為第一款配備HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，具有多項行業啟動功能，代表了中國汽車的信心和勇氣，建立了屬于中國汽車的豪華新標準。目前，阿維塔11的智能駕駛功能得到了用戶的充分信任和高頻使用，智能駕駛累計里程超過2900萬公里，智能泊車呼叫320多萬次。

從目前的銷量來看，與華為HI模式合作的極狐和阿維塔銷量表現平平，而采用智能選擇模式的新M7月銷量突破2萬，M9訂單持續火爆。HI模式和智能選擇模式可謂冰火兩重天。無論華為與蘭圖汽車的合作方式如何，在華為黑科技的加持下，都有可能破壁出圈。雙方合作推出的新車也備受期待。

然而，阿維塔并不單方面依賴華為。作為華為人工智能模式中最成功的項目，華為不僅重視長安汽車在汽車研發和制造方面的遺產和實力，還重視長安汽車數千萬龐大的用戶基礎和強大的渠道能力。新車數量、智能駕駛著陸和數據迭代都與之密切相關。

華為在智能選車模式下有更深的參與度。在HI模式下，華為與汽車公司更像是全棧智能汽車解決方案的供應商和買家之間的關系。

此前，華為與汽車公司的合作模式分為三種：零部件供應模式、人工智能模式（解決方案模式）和智能汽車選擇模式。在這三種模式中，供應商模式主要提供ICT（信息和通信技術）部件，人工智能模式升級為提供智能車輛部件的全套解決方案。在人工智能模式下，華為和北汽藍谷推出了極狐阿爾法，與長安汽車和寧德時代推出了阿維塔11。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫