碳酸鋰價格急轉直下,劇烈震蕩,一再跌破行業預期

2024年，電池原材料價格大幅飆升，碳酸鋰價格一度超過60萬元/噸，帶動鈷、鎳、碳酸鋰等材料回收價格上漲，甚至出現退役電池“廢料”高于新產品價格的奇怪現象。在大好市場下，回收電池企業紛紛囤貨。但今年，碳酸鋰價格急轉直下，劇烈震蕩，一再跌破行業預期。“高價囤貨，現在每拆賣一噸就虧一噸。楊林坦言，保守估計，80%以上的電池回收企業處于虧損狀態。

當產能上升時，原料碳酸鋰每年從6萬元一噸漲到60萬元一噸，這使得電池價格一夜之間飆升了50%，這對汽車公司來說是難以承受的。

從中長期來看，對碳酸鋰供應過剩的判斷仍然長期有效。我們認為，年中，特別是五一前后，將成為碳酸鋰再次回歸下跌的重要時間點；我們認為，價格反彈的阻力主要是每噸13-13.5萬元。

從中長期來看，對碳酸鋰供應過剩的判斷仍然長期有效。吳江認為，年中，特別是五一節前后，將成為碳酸鋰再次回歸下跌的重要時間點；價格反彈的阻力主要是每噸12萬到13萬元。

一些碳酸鋰制造商告訴《泰晤士報》，他們將首先為倉單注冊做準備，但不會在明年1月交付，“每噸不到18萬元，不會出來。”

事實上，碳酸鋰期貨價格自上市以來一直在下跌，碳酸鋰突然從“天驕子”變成了“市場棄子”，這是由于碳酸鋰行業上游原材料供應過剩和下游需求過度看跌造成的。但在持續下跌和持續跌停后，碳酸鋰期貨價格嚴重脫離基本面，市場看跌情緒釋放，因此反彈也是大勢所趨。此外，89萬甚至10萬噸碳酸鋰仍然很受歡迎，此時更多的風險必須小于空的風險。

交貨有兩種，一種是電池級碳酸鋰，也就是我們做電動汽車電池的那種。一種是工業級碳酸鋰，一般用于工業用途，每噸貼水2.5萬元。

另一種重要的電池原料，碳酸鋰價格從每噸60多萬元，到目前為止每噸10萬元，價格下降了70%或80%，我想看看這些汽車公司什么時候可以安裝。

最近，尤其是新能源，當碳酸鋰期貨崩潰時，是時候開始整體努力上升了。畢竟，碳酸鋰是鋰電池的原料。如果原材料大幅下降，對鋰電池制造商不好嗎？數據顯示，碳酸鋰的價格從去年11月接近每噸60萬元，跌至每噸不到10萬元。除非鋰電池廠家以前在高位儲存過多的原材料，否則幾年都用不完。如果原來庫存不多，現在不能鎖定大量合同降低成本嗎？

新能源價格下跌肯定是必然的，那么這種下跌幅度會大幅下跌嗎？對于這個問題，我個人的看法不是，因為我在上面提到，碳酸鋰的價格在過去一年繼續下降，就像2024年初，碳酸鋰的價格是每噸50萬元，到年底，每噸價格只有10萬元，40萬元的差價，應該是大幅下降。然而，對于我們的消費者來說，雖然2024年碳酸鋰價格下跌，市場也進行了多次價格戰，但不難發現，雖然買車比平時便宜得多，但價格戰并沒有讓太多新能源汽車價格大幅下跌，所以新能源汽車價格不太可能下跌，但肯定會下跌。

碳酸鋰完全從懸崖上掉了下來。短短一年，碳酸鋰的價值就不一樣了。“昨天鋰鹽60萬元一噸，明天可能10萬元一噸。”贛峰鋰業董事長李良斌的名言正在實現。碳酸鋰10萬元/噸的時代開始了。

也就是說，在過去的一兩年里，隨著新能源汽車的普及，對碳酸鋰的需求將激增，但相應的產量不能在短時間內激增。碳酸鋰的價格肯定會上漲。（你知道，在歷史上，碳酸鋰曾經是每噸60萬元。）

一家儲能上市公司的人告訴財聯社，“去年，作為一家儲能企業，我們不得不與汽車工廠競爭動力電池。因為我們拿不到電池，儲能企業當時很難生活，我們不得不要求別人給我們電池。今年一切逆轉，碳酸鋰從60萬下降到10多萬噸，成為買方市場，所以這么多儲能企業進來了。”

亮點時刻很快就結束了。去年這段時間左右，電池級碳酸鋰價格開始大幅回調，從高峰時段的60萬元/噸跌至30萬元/噸。當時，李良斌有點習慣風浪。他對外界說：“昨天鋰鹽60萬元一噸，明天可能10萬元一噸。”。

到目前為止，國內動力電池生產線已經在過去六年了。隨著需求的不斷擴大，國內企業增加了對生產能力供應的投資，甚至開始出國購買海外鋰礦。當時，動力電池的碳酸鋰價格高達每噸60萬元。到2024年底，價格不到最高價格的20%。這仍然是供需的變化。供過于求，市場價格急劇下跌。

看看它的Alpha，它會比指數或它自己的經濟周期更好。例如，當經濟周期上升時，汽車會上升得更大，這就是它自己的屬性。目前，汽車行業的特點是下游汽車企業的競爭進一步加劇，許多車型開始大幅降價。另一方面，雖然整車降價，但包括碳酸鋰在內的上游原材料價格已降至10萬噸左右，基本接近部分企業的成本線。一般來說，一輪大面積的清算可能會跌破企業的成本線，所以這個不清楚。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫