歐洲人說熊牌輪胎是“輪胎行業的沃爾沃”,中國人更務實

歐洲人說熊牌輪胎是“輪胎行業的沃爾沃”，中國人更務實。看到這一代工廠和品牌的特點，我們知道熊牌輪胎實際上是一個更可控的子品牌。

在“愛達·魔都”的9家餐廳中，有一家具有中國特色的火鍋店。當然，這只是這艘大型游輪的一個吸引力點。但從這一點可以看出，將在海上行駛的“愛達·魔都號”有多穩定。國內第一艘大型郵輪總設計師陳剛在揭露“愛達魔都”施工過程中提到，在確保郵輪施工項目的安全和可靠性的同時，設計師和施工人員也在“可見、觸摸”的地方，包括在郵輪兩側安裝“減震鰭”，可減少船舶88％搖晃;通過預測技術的設計，使房艙的噪聲指標低于42分貝。

如何讓更多的人體驗到第一艘國內大型郵輪的中國服務？操作是關鍵。愛達魔都將于明年1月1日從上海開始首個航季，帶領數千名游客前往日本、韓國等東北亞熱門郵輪旅游目的地。許多運營商正在觀察選擇在冬季運營的愛達魔都是什么樣的市場機會期？

工業藝術咖啡空間-1508 咖啡店展示了許多簡單的“愛達·魔術之都”圖紙，揭示了第一艘國內大型游輪的建設細節，并成為一個流行的時鐘點。晚飯后，來這里點一杯咖啡，享受自己安靜的時光。

本月4日，中國第一艘大型國產郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。這標志著中國已成為一個可以同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船和大型郵輪的國家，收集了造船業的“三顆明珠”，也意味著中國繼續推進當地郵輪產業鏈建設，逐步形成產業生態系統。現在離“愛達·魔都”破浪的日子越來越近了，中國的郵輪市場到底恢復到了什么程度？當地郵輪企業的發展空間有多大？這些話題越來越受到業界的關注——

國內大型郵輪也為郵輪行業增添了火災。2024年1月1日，中國第一艘國內大型郵輪“愛達·魔術之都”從上海吳淞口國際郵輪港啟航，正式開始商業運營，填補了國內大型郵輪的空白，讓更多的中國人了解郵輪。

“我們期待著這艘由中國獨立建造的大型游輪。”上海游客盛興是愛達·魔都號首次試運行的乘客。得知這個消息后，全家人都非常興奮。“記得拍更多的照片和視頻。”她的母親已經告訴了她好幾次了。他們太想先看了。

“隨著第一艘國內大型郵輪的交付，中國已成為世界上第五個可以建造大型郵輪的國家，中國郵輪產業將正式進入整個產業鏈的發展階段。中船郵輪科技發展有限公司戰略規劃高級專家黃雪忠在解讀報告時表示，今年中國郵輪市場有兩件大事，一件是剛才提到的“愛達魔都”，另一件是經過三年多的冰封，市場終于迎來了全面復蘇。

沃爾沃不太關注中大型MPV。它更喜歡推出一些大型旅行車來代替MPV。然而，近兩年來，中國新能源中大型MPV車型越來越多，沃爾沃也需要適應這一趨勢。

盤古智庫高級研究員江漢告訴《環球時報》，大型郵輪作為一種高端旅游產品，具有很高的附加值和吸引力，可以推動造船、機械、電子、化工等產業的發展，也可以促進景區、酒店、交通等配套服務的發展。“愛達·魔術之都”的正式運營，未來其他航線的部署，以及更多國內大型郵輪的下水，有望進一步促進相關產業的發展，提高國際競爭力，創造更多的就業機會和經濟增長點。▲

盤古智庫高級研究員江漢告訴《環球時報》，大型郵輪作為一種高端旅游產品，具有很高的附加值和吸引力，可以推動造船、機械、電子、化工等產業的發展，也可以促進景區、酒店、交通等配套服務的發展。“愛達·魔術之都”的正式運營，未來其他航線的部署，以及更多國內大型郵輪的下水，有望進一步促進相關產業的發展，提高國際競爭力，創造更多的就業機會和經濟增長點。

據介紹，“愛達·魔都號”經過8年的科研攻關，5年的設計建設。2024年，哈爾濱項目依托船舶整體性能、動力、控制、計算機、環境、材料、化學等技術基礎，參與了整體設計、網絡服務平臺、動力系統、重量控制、艙室環境控制等相關技術的研發。在8年的研發過程中，船舶學院、航空建設學院等9所學院的1000多名教師和近1000名碩士、博士參與了大型郵輪的研發。學校團隊發揚“哈爾濱軍工”的優良傳統，與行業單位合作創新，成功完成各項研究工作，大力支持中國第一艘國內大型郵輪“愛達·魔術之都”的成功研發和建設。
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