華為深度賦能車型預計2024年銷量將達到67萬輛

最有前途的應該是坦克。長城汽車通過坦克的新能源轉型開發了新的越野新能源類別，銷售水平超出預期。預計2024年坦克混合產品銷量將達到20萬臺左右。

2024年，比亞迪、特斯拉、埃安的銷售增長將面臨相對壓力，對新能源市場的增長貢獻較小；增長或增長貢獻較大的汽車公司應為長安汽車、奇瑞汽車、理想汽車、吉利汽車、賽力斯、長城汽車等。

蔚來和小鵬都沒有公布今年的銷售目標。據市場消息，2024年小鵬和蔚來分別銷售28萬輛和23萬輛。

目前，除上述品牌明確表示2024年銷售目標外，其他“第二代”尚未提及。然而，在該行業看來，今年新能源汽車市場的競爭將會更加激烈。這些品牌設定的年度銷售目標可能無法完成，但也表明這些企業對今年的整體汽車市場持樂觀態度。至于他們的年度銷售“軍令”是否能完成，還有待觀察。

吉利汽車近日表示，2024年銷量目標為190萬輛，新能源銷量增長66%以上。吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中強調，2024年，吉利將繼續加快新能源智能化轉型，繼續在智能網絡、智能駕駛充換電、能源管理、智能出行、工業互聯網等領域建立領先的系統優勢和能力。

有機構預測，2024年華為生態系統（包括問界、智界、阿維塔等）銷量將增至67萬輛左右，這將大大提振華為汽車生態系統產品的規模效應。

明年，華為汽車銷量有望迎來大爆發。業內預計，華為深度賦能車型預計2024年銷量將達到67萬輛，增量貢獻顯著。2024年，華為深度賦能車型的國內零售量可能會超過特斯拉，成為高端新能源市場的重要一極。

從小米原計劃可以推測，2024年銷量應該在6萬臺左右，但從目前的情況來看，小米2024年的銷量很可能會達到10萬。一個新品牌的第一輛車半年多就能賣出10萬輛。不得不說，小米SU7已經成為汽車圈不可小覷的熱門車型。

回顧今年的小鵬汽車，應該說是幸運的。雖然只看銷量數據，但小鵬汽車的年銷量并不是頭部。但無論如何，它終于找到了一種穩定腳跟的方法。首先，通過年度改款，將曾經略顯下滑的小鵬G9拉回正道，隨后醞釀出熱門車型小鵬G6，使年銷量達到14萬輛。近日，其首款MPV車型小鵬X9也正式上市，新車35.98萬的價格或許能為小鵬汽車的2024年開個好頭。

在行業普遍看好2024年銷量的背景下，國聯證券發布研究報告稱，在整車方面，智能化加速，看好技術領先 汽車企業銷售現金；汽車零部件增長的核心在于創新、智能化 機器人將打開新的藍海。

經過上個月的快速增長，新能源汽車企業的銷量較上個月明顯下降。不過，與2024年1月相比，已公布2024年銷售數據的汽車企業增長較大，這也反映出2024年新能源汽車銷量起點較高，為全年銷量開了良好的開端。

《中國商業日報》記者注意到，在“價格戰”持續、競爭激烈、2024年銷售目標實現率低的情況下，大多數汽車公司在2024年設定了更高的銷售目標。到目前為止，近20家汽車公司或品牌已經披露了新年的銷售目標，絕大多數汽車公司的增長目標高于中國汽車工業協會（以下簡稱“中國汽車協會”）對整體市場的預測。

2024年，各大汽車企業相繼公布2024年銷售業績，其中最引人注目的是國內新能源汽車企業龍頭企業比亞迪「2024年度成績單」，比亞迪年度銷售數據備受關注的關鍵原因是，除了其常住自主車乃至全球新能源汽車的銷售責任外，也有很多觀眾在等待傳說中的觀眾「2024年，比亞迪銷量達到300萬輛」Flag（要實現的目標）是否能最終實現，畢竟，一輛獨立的汽車年銷售300萬輛汽車是一件非常具有挑戰性的事情。

對于2024年的銷售目標，奇瑞控股集團董事長尹同月表示，國內汽車市場形勢將更加嚴峻，將堅持業務質量第一，在2024年快速增長的基礎上，繼續保持高質量發展超過行業增長率，目標是銷售增長率超過行業10-20個百分點。奇瑞集團內部銷售目標為400萬輛，反映了奇瑞強烈的信心和信心。

毫不夸張地說，今年是理想汽車成立以來“產品最豐富的一年”。換句話說，從目前理想汽車的基礎和增長速度來看，即使問界、埃安等品牌在競爭中不可或缺，2024年銷量翻倍的目標也不是雄心勃勃。

2024年，零跑汽車交付新車超過1萬輛，在當年國內造車新勢力交付榜上排名第三，僅次于理想汽車和蔚來。按照朱江明的期望，2024年零跑汽車的銷售目標至少可能是贏得造車新勢力年銷量的亞軍。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫