五菱靈犀混合動力和“神煉電池”兩大自主研發核心技術

最引人注目的是五菱星光在虧電油耗方面的突破。通過靈犀混動與神煉電池的完美結合，五菱星光的失電油耗低至3.98L/100公里。由于采用1.5升混合動力專用發動機，熱效率高達43.2%，電磁DHT采用六平行軸設計，驅動電機響應更快、更輕、更靈敏。此外，星光還配備了混合動力電池和最新一代IGBT高功率芯片，為車輛提供強大的動力和持久的耐久性。神煉電池的針刺設計不僅能正常充放電，而且具有40%變形不爆炸的超高安全性能。同時，多功能集成電池組結構的應用使整個電池系統更加緊湊和牢固。

五菱星光的靈犀混合動力系統是典型的P1結構 P3雙電機混合動力系統，是結構相對最高效、最簡單的單檔DHT系統。

在關鍵動力系統方面，五菱星光配備了1.5L混合動力發動機平臺，實現了同級領先的43.2%熱效率。匹配的電磁DHT傳動系統可以實現0.1秒的快速響應，并通過早期有針對性的開發校準，使其在各種路況下也能實現絲滑的駕駛體驗。此外，五菱在電池安全性能方面也下了很大功夫，所以同級車型的整體動力性能并沒有落后。

「靈犀混動」是五菱自主研發的全新插電式混合動力系統，首發車型為星光。該系統主要由1.5L混合動力發動機組成 由五菱首創的電磁DHT傳動系統組成 由高效電驅組成。

坦白說，五菱洪光的爆炸給五菱貼上了“平民”的標簽，但這并不意味著平民不能等同于技術。從行業領先的43.2%熱效率最高混合動力系統到全球首個電磁DHT傳動系統，從累計投資近20億元的新能源結構到五菱新能源最新技術成果五菱星光，如此硬核的技術和產品肯定會帶來很高的市場關注度。

五菱星光除了性能強外，還配備了電磁DHT，這也是五菱汽車首創的技術。前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，控制精度是行業的4倍，可實現0.1秒的動態響應。憑借電動機 第二代是中國第一個電磁混合動力變速箱。五菱星光可以讓車主在起步時享受直接線性的動力輸出，輕松實現起步“快一步”。在交通堵塞路段，第二代國內首款電磁混合動力專用變速箱也可以避免液壓DHT的動力連接挫折，在各種路況下保持平穩的動力輸出。

五菱星光還配備了世界上第一款電磁DHT。五菱星光的前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，耦合速度是傳統變速器的4倍。因此，在擁堵路段駕駛五菱星光時，五菱星光也可以保持平穩直接的動力輸出，不像許多燃料汽車在低速行駛時會出現動力挫折。

五菱星光配備的“五菱靈犀混動系統”，由熱效率高的混動發動機、電磁DHT組成、五菱星光由驅動電機、混合動力專用電池等硬件組成，得益于靈犀混合動力的加持，具有優異的續航和能耗性能。

五菱星光配備的“五菱靈犀混動系統”，由熱效率高達43.2%的混動發動機、電磁DHT組成、五菱星光由驅動電機、混合動力專用電池等硬件組成，得益于靈犀混合動力的加持，具有優異的續航和能耗性能。

第一個是動力系統。五菱星光配備動力系統為靈犀混動系統。1.5L混合動力自吸發動機采用阿特金森循環和15.5高壓縮比設計和低壓水冷EGR，大大提高了燃油燃燒效率。單檔電磁DHT絕對是星光的亮點。其離合器采用電磁控制，避免了傳統液壓DHT的油損失。與傳統液壓離合器相比，響應更敏銳，重量更輕，能耗更低。

動力部分，五菱星光配備「靈犀混動系統」，雖然這套動力參數并不比秦PLUSDM-i好，但它的實際駕駛體驗非常好。一方面，由于電磁DHT變速器的輔助，五菱星光的動力輸出可以非常精致，動力模式的切換也會相對溫和。

在續航能力方面，我們必須提到五菱星光配備的五靈犀混合動力系統。該系統是該車的核心，由熱效率高達43.2%的混合動力發動機和電磁DHT組成、由驅動電機、混合動力專用電池等硬件組成。通過靈犀混合動力系統，五菱星光具有優異的耐久性和能耗性能。

目前，A級新能源汽車市場卷嚴重，大家紛紛卷技術、卷空間、卷價格，沒有殺手锏怎么行。五菱累計投資近20億元，打造新的原生新能源結構。10月16日，在技術進化日正式發布了“五菱靈犀混合動力”和“神煉電池”兩大自主研發核心技術。一是實現行業領先熱效率43.2%，推出電磁DHT傳動系統差異化競爭；一種基于獲獎技術和原創的多功能一體化結構技術，不怕跌落、碾壓、浸水、針刺等測試，為電池安全下了很大功夫。此外，新推出的五菱星光轎車也以超A級空間和3.98L/100公里的油耗驚艷，下面我們來逐一分析一下。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫