智慧S7與三元鋰離子相匹配 磷酸錳鐵鋰電池

9月14日，工業和信息化部第374批《道路機動車生產企業及產品公告》顯示，智慧S7將與三元鋰離子相匹配 磷酸錳鐵鋰電池，即寧德時代M3P電池，備受業界關注。磷酸錳鐵鋰電池在磷酸鐵鋰材料中加入錳后，能量密度比磷酸鐵鋰電池高20%左右，理論上成本低于磷酸鐵鋰電池。

4、目前市場上的主流鋰電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，動力電池的成本結構都取決于材料成本 由生產成本組成。

當時鋰電池有兩條技術路線，一條是“三元鋰電池”，另一條是“磷酸鐵鋰電池”。這兩種技術沒有完全的優缺點，但在不同的指標上有不同的選擇。相比之下，三元鋰電池的能量密度天花板更高，成本更高，但安全性較弱。

馮沖說：“比亞迪的磷酸鋰電池已經大規模生產，并與其電動汽車相匹配。比亞迪目前的問題是，由于其電動汽車銷售良好，其配套電池生產能力不足。與三元電池相比，磷酸鋰電池具有耐高溫、抗沖擊性強、安全性高的優點。對電池管理系統的要求不如三元電池高。”

成本是比亞迪選擇磷酸電池的一個重要因素。王傳福說：“三元材料（鎳鈷鋁）中鈷的已知儲量非常稀缺，而磷酸鐵鋰材料非常豐富。”所以價格也相差甚遠。磷酸鐵鋰電池的成本遠低于三元材料。即使在磷酸鐵鋰電池中加入錳，其儲量也非常豐富，價格可控。

長期以來，新能源汽車主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但由于鋰離子電池本身材料的影響，實際范圍與制造商的標稱范圍有很大的不同，范圍和安全是許多新能源車主一直關心的問題。

工業和信息化部發布的《道路機動車制造商及產品公告》（第377批）中出現了兩款小米純電動汽車，分別配備了磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時代）。

鋰電池本身的充放電也會在電池內部產生鋰枝晶。經過多次充放電，逐漸生長的鋰枝晶可能會戳破電池的隔膜，直接連接電池的正負極，導致電池短路和火災爆炸。雖然磷酸鐵鋰電池（LiFePO4）的化學性質比三元鋰電池更安全，但它犧牲了一定的能量密度。

隨著化學技術的變化，產品改進效果顯著。就像從磷酸鐵鋰到三元鋰電池一樣，能量密度理論的天花板值翻了一番多。

由于能量密度高，一組60V55Ah鋰電池，如果使用鉛酸電池，重量可達55公斤，磷酸鋰需要約45公斤，三元鋰只需要約30公斤。因此，配備相同體積的鋰電池比鉛酸電池具有更多的能量，可以跑得更遠，以滿足外賣等行業的需求。

目前，電動汽車電池使用的正極材料主要是磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰。磷酸鐵鋰密度低，每公斤只有120Wh左右，但其優點是熱穩定性好，安全性高。BYD和其他汽車公司選擇了這種電池。三元材料的能量密度可達150Wh――200Wh，續航里程大，但其缺點在于安全問題，特斯拉等。三元材料和磷酸鐵鋰材料在行業內一直存在差異。但在中國，磷酸鐵鋰電池占上風，三元材料和錳酸鋰用戶有限。

與此同時，盡管沃特瑪是中國僅次于比亞迪的磷酸鐵鋰電池公司，但比亞迪并沒有獨自使用磷酸鐵鋰，而是正在開發和儲備三元鋰電池。沃特瑪沉迷于聯盟生態系統，忽視了技術儲備。

例如，中興高能誕生于2024年，半年多后趕上了“能量密度”政策的出臺，公司產品也選擇了三元鋰電池。該公司也成為了威馬汽車的供應商。然而，2024年10月，威馬汽車因電池自燃而發出召回通知。召回車型配備了ZTE高能生產的三元鋰電池。召回的原因是生產過程中雜質混合，導致電池鋰分析異常，容易導致電池短路和火災風險。

1、鉛酸電池的電動汽車可能無法獲得許可證，所以他被淘汰是不可避免的優勢，因為它比鋰電池便宜得多。對于鋰電池，市場上的普通產品基本上是兩種材料，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。

常見的電動汽車鋰電池采用三元鋰電池。與鉛酸電池相比，它是一種耐低溫性能良好的電池。這讓人誤解，鋰電池在冬季的電池壽命會保持不變，幾乎不受溫度的影響。其實這是錯誤的。耐低溫只意味著電池也可以在寒冷的情況下使用，但并不意味著它的電池壽命不會打折。

官方信息顯示，配備問頂電池的電池可使新一代磷酸鐵鋰電池續航里程超過700公里，中鎳三元電池續航里程超過1000公里，高鎳三元電池續航里程有望超過1200公里。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫