雷軍:三分之二的小米汽車供應商來自BBA供應鏈,工廠就在奔馳

此外，雷軍表示，三分之二的小米汽車供應商來自BBA供應鏈，工廠就在奔馳旁邊。雷軍還說：“供應鏈是小米的專業知識。小米是世界上第六大芯片買家。我們到處都是大客戶。小米汽車的芯片供應對我們來說不是問題，其他人也不會缺少小米。”

5、商業電子表示，公司將間接受益于小米汽車的上市，通過Tier1供應商間接為小米汽車提供電阻、二三極管、電源芯片等電子元器件。

其他部件，如智能駕駛芯片，小米選擇英偉達；智能駕駛艙芯片，小米選擇快龍；車身和底盤的各種控制部件大多來自德國的傳統汽車供應商，如博世、德國采埃孚、舍弗勒等。

在北京舉行的汽車技術新聞發布會上，小米創始人雷軍強調了小米的全球標準制造方法。他說，小米SU7的車身將采用類似特斯拉的鑄造方法，并使用來自英偉達、高通和博世的芯片和零部件。“小米的目標是打造一款可與保時捷和特斯拉媲美的夢想之車。雷軍說。他沒有透露汽車的價格，只是說小米需要幾個月才能上市。

小米做車，自然離不開芯片。對此，雷軍表示，小米是世界第六大芯片買家，哪里都是大客戶。目前，小米每月生產1200萬部手機、100多萬臺電視機和各種產品。因此，與新能源汽車制造商相比，芯片供應鏈絕對是小米的特長。

在談到供應安全時，雷軍說，三分之二的小米汽車供應商來自BBA供應鏈，工廠就在奔馳旁邊。雷軍還說：“供應鏈是小米的專業知識，小米是世界第六大芯片買家，我們到處都是大客戶。小米汽車的芯片供應對我們來說并不是一個問題，其他人也不會缺少小米。”

面對全球芯片短缺的挑戰，雷軍表示，小米在芯片采購方面的規模優勢將確保小米SU7的生產和供應不受影響。他指出，作為世界第六大芯片買家，小米與主要芯片供應商建立了穩定的合作關系，這將是小米在市場競爭中的一大優勢。

小米汽車受到業內人士的青睞，這是“流量、渠道和供應鏈”的先天優勢。小米是小米長江工業基金、順威資本和小米私募股權基金管理有限公司的三個股權投資平臺，圍繞汽車產業鏈進行了大量的投資和布局，如下圖所示，包括動力電池、智能駕駛、汽車芯片等關鍵領域。

汽車需要一個強大而穩定的供應鏈。智能汽車投資于新能源動力電池、驅動電機、激光雷達等感知元件、智能駕駛軟件、汽車規則芯片等方面的布局。小米在汽車供應鏈上下游進行了大規模布局，而華為則以更高的效率整合行業資源，推出了更具智能體驗的汽車產品。隨著智能汽車的加速滲透，產業鏈的許多環節有望受益。

汽車的供應鏈比手機和家用電器要復雜得多，電池、芯片等領域的行業門檻也很高。如何提高對關鍵部件的控制，是自產的還是外包的？這是小米需要關注的課題。

一些網民總結了小米汽車供應鏈，提到小米電機燈減震器內部座椅剎車是上汽供應鏈產品，這次小米和智能自己的碳化硅問題，也由上汽提供。可以說，小米的一半生命都在上汽手中。

以小米為例，與專業汽車企業相比，其造車優勢似乎并不那么明顯。張曉榮認為，小米在智能技術方面具有強大的研發實力，但很難直接應用于汽車；同時，小米在供應鏈和制造方面具有一定的優勢，但不能直接轉移到汽車供應鏈；小米擁有龐大的用戶基礎和銷售渠道，不能直接用于汽車產品的推廣和銷售。此外，汽車行業還涉及法律、政策、安全標準等方面的要求。作為新成員，小米應對相關規定進行全面輔導，確保產品的合規性和安全性。

盡管雷軍說，造車難。但事實上，造一輛好車是很難的。說起來容易，主要是相對于制造和銷售的關系。小米擁有最安全的供應鏈。它有三分之二的供應商來自BBA供應鏈。供應鏈是小米的專業知識。小米是世界上第六大芯片買家，到處都是大客戶。小米汽車的芯片供應對他們來說不是問題，其他人也不會缺少小米。因此，從這個角度來看，造車對小米來說并不難。如何制造小米用戶想要的車很難，而且，很容易買給他們。

仔細看看小米SU7的核心零部件供應商。電池由寧德時代和費迪電池提供，電機和電子控制由聯合汽車電子和匯川技術提供。汽車芯片是高通公司，智能駕駛輔助芯片是英偉達，只有汽車軟件生態系統是小米自己的。

2024年3月29日，小米汽車新聞發布會結束。在隨后的媒體采訪中，雷軍的話響亮地打擊了全球科技產業的核心痛點——芯片短缺。他直言不諱地說，目前全球芯片市場處于前所未有的緊張狀態。憑借全球芯片采購中精準高效的供應鏈體系，小米在這場風暴中獨樹一幟，繼續保持小米SU7等拳頭產品的穩定生產和供應。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫