智慧S7將與三元鋰離子相匹配 磷酸錳鐵鋰電池

9月14日，工業和信息化部第374批《道路機動車生產企業及產品公告》顯示，智慧S7將與三元鋰離子相匹配 磷酸錳鐵鋰電池，即寧德時代M3P電池，備受業界關注。磷酸錳鐵鋰電池在磷酸鐵鋰材料中加入錳后，能量密度比磷酸鐵鋰電池高20%左右，理論上成本低于磷酸鐵鋰電池。

4、目前市場上的主流鋰電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，動力電池的成本結構都取決于材料成本 由生產成本組成。

成本是比亞迪選擇磷酸電池的一個重要因素。王傳福說：“三元材料（鎳鈷鋁）中鈷的已知儲量非常稀缺，而磷酸鐵鋰材料非常豐富。”所以價格也相差甚遠。磷酸鐵鋰電池的成本遠低于三元材料。即使在磷酸鐵鋰電池中加入錳，其儲量也非常豐富，價格可控。

馮沖說：“比亞迪的磷酸鋰電池已經大規模生產，并與其電動汽車相匹配。比亞迪目前的問題是，由于其電動汽車銷售良好，其配套電池生產能力不足。與三元電池相比，磷酸鋰電池具有耐高溫、抗沖擊性強、安全性高的優點。對電池管理系統的要求不如三元電池高。”

相比之下，讓我們看看普通電池制造商是如何確保電池安全的。首先，從電池來看，普通制造商使用更安全的磷酸鐵鋰電池。

據比亞迪相關負責人介紹，他們最新研究的磷酸鐵錳鋰電池可能會將能量密度提高一半以上，與三元材料相當。BYD宣布，這種“高能”電池將于明年大規模生產。動力電池領域的一些專家表示，如果BYD能夠實現磷酸鐵錳鋰電池的大規模生產，這將是電池行業的一個里程碑，因為這標志著350公里以下的中小型汽車將獲得安全和廉價的動力。

20世紀90年代中期，古迪納夫在德克薩斯大學奧斯汀分校領導的一個研究小組發現磷酸鐵鋰（LFP）化合物材料。磷酸鐵鋰電池仍然是鋰動力電池的重要技術路線之一。現在穿梭在倫敦的比亞迪純電動雙層巴士使用磷酸鐵鋰電池組。

工業和信息化部發布的《道路機動車制造商及產品公告》（第377批）中出現了兩款小米純電動汽車，分別配備了磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時代）。

與此同時，盡管沃特瑪是中國僅次于比亞迪的磷酸鐵鋰電池公司，但比亞迪并沒有獨自使用磷酸鐵鋰，而是正在開發和儲備三元鋰電池。沃特瑪沉迷于聯盟生態系統，忽視了技術儲備。

在低溫環境下，特別是冬季，磷酸鋰電池的化學活性有限，充放電性能全部下降。雖然三元鋰電池的低溫性能略好，但高溫性能不如磷酸鋰電池。在激烈的碰撞和擠壓下，電池溫度容易飆升，甚至引起短路和火災。

長期以來，新能源汽車主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但由于鋰離子電池本身材料的影響，實際范圍與制造商的標稱范圍有很大的不同，范圍和安全是許多新能源車主一直關心的問題。

④沒有記憶效果。磷酸鐵鋰電池沒有記憶效果。當電池處于不完全放電狀態時，可隨時進行放電和充電工作，維護更方便。

當時鋰電池有兩條技術路線，一條是“三元鋰電池”，另一條是“磷酸鐵鋰電池”。這兩種技術沒有完全的優缺點，但在不同的指標上有不同的選擇。相比之下，三元鋰電池的能量密度天花板更高，成本更高，但安全性較弱。

磷酸鐵鋰電池的價格使其具有吸引力，許多研究人員和公司都在努力改進。例如，自2024年以來，美國電動汽車制造商特斯拉決定在中檔汽車中使用磷酸鐵鋰電池。

BYD的純電動汽車主要使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中磷酸鐵鋰電池的續航里程在305~520公里之間，而三元鋰電池的續航里程較高。

鋰電池本身的充放電也會在電池內部產生鋰枝晶。經過多次充放電，逐漸生長的鋰枝晶可能會戳破電池的隔膜，直接連接電池的正負極，導致電池短路和火災爆炸。雖然磷酸鐵鋰電池（LiFePO4）的化學性質比三元鋰電池更安全，但它犧牲了一定的能量密度。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元材料的耐久性越來越受到越來越多電動汽車制造商的青睞。以BYD為代表，磷酸鐵鋰電池技術領先的企業也在深化這種材料的發展，最終決定了兩種電池命運的現有政策驅動和有影響力的企業決策，更多的是來自市場對電池價格低廉、安全性和性能的追求。

(3)磷酸鐵鋰循環壽命短:磷酸鐵鋰電池在充放電過程中會產生大量氣體，不能及時排出，在電池內積聚，造成壓力過高； 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫