2024年燃料油非國有貿易進口許可證申請條件、分配原則及相關

我國進口的船用燃料油主要是普氏新加坡燃料油/柴油均價（MOPS）進口保稅低硫燃料油作為價格基準，一般按以下公式計算：

保稅船用油是指進出口國際航線運營船舶提供的保稅船用燃料油，進口銷售免征進口關稅、進口環節增值稅和消費稅，儲存在指定的保稅油庫，由海關實施保稅監督。

后期，雖然2024年即將發布新一批進口原油配額，但除新投產的民營煉油外，傳統地方煉油廠配額預計基本穩定。此外，委內瑞拉石油資源供應緊張，傳統煉油原料缺口依然存在，燃料油的替代作用不容小覷。因此，在政策支持下，2024年燃料油非國有貿易進口允許量增加到2024萬噸，預計明年原料燃料油進口需求仍將相對強勁。

在她看來，近期新加坡高硫燃料油市場結構略有加強。本周，商務部增加了300萬噸燃料油進口配額，煉油廠的進料需求可能成為近期高硫市場的主要支撐。

2、需求：在原油進口配額收緊的背景下，當地煉油再次轉向進口高硫燃料油，其他一些煉油廠完成秋季維護，恢復生產，短期內可支持高硫燃料油煉油廠的進料需求。但預計新加坡的下游需求在年底假期前不會顯著增長。

“最近，煉油廠的進料需求將成為高硫市場的主要支撐。”杜冰琴表示，在原油進口配額緊張的背景下，高硫直餾燃料油的進口需求保持較高水平，繼續支持高硫市場結構的加強。

從燃料油自身供需結構來看，自12月以來，國內燃料油產量環比下降，進口量較上月顯著增長，出口量環比下降。與此同時，新加坡燃料油銷量環比增長，高硫燃料油銷量環比增長，新加坡和富查伊拉燃料油庫存下降。據統計，截至12月13日當周，新加坡燃油庫存下降65.5萬桶，達到1884.8萬桶。此外，船舶市場需求季節性改善，阿祖爾煉油廠低硫燃料油供應預期恢復，高低硫燃料油價差縮小。

從后續需要關注的焦點來看，原油需要關注需求端的變化，以及利比亞和委內瑞拉的產量變化。對于燃料油，絕對價格也會隨著原油的波動而波動，其裂解價格主要關注中東的發電需求，以及中國、美國和印度的燃料油進口。

燃料油進口實行國有貿易管理。同時，根據中國加入世界貿易組織議定書的有關規定，對一定數量的燃料油進口實行非國有貿易管理，符合非國有貿易資質條件的企業在年度進口許可范圍內進口。自2024年1月1日起，我國取消了燃料油進口配額制度，實行進口自動許可管理。《2024年燃料油非國有貿易進口許可證申請條件、分配原則及相關程序》規定，2024年燃料油非國有貿易進口許可證為1620萬噸。中石油、中石化、中海油、中化、珠海振榮等五大國有進口企業沒有進口限制。

一夜之間，國際原油上漲，國內燃料創下去年10月底以來的新高。近期，高硫供需表面出現好轉跡象。除了俄羅斯供應緊張外，孟加拉國3月份氣溫上升，其電力需求的增加促使該國3月份進口燃料油可能增至20萬噸，環比增長33.3%，燃料油需求側不乏亮點。盤面上，燃料油仍保持強勁態勢。

此外，據國家海關統計，2024年中國共進口燃料油1萬噸，環比增長，同比增長。主要原因是2024年煉油開工率和原材料采購量雙雙反彈，推動燃料油進口大幅增長。

4、戰略觀點：本周，國際油價整體下跌，新加坡燃料油價格也疲軟下跌。從基本面看，低硫燃料油市場仍運行強勁，高硫燃料油市場繼續承受壓力。在低硫方面，科威特Al-Zour煉油廠的低硫出口仍然很緊；俄羅斯和中東的高硫供應充足，繼續對亞洲高硫燃料油市場施加壓力；但高硫燃料油煉油進口需求穩定，市場部分支持。我們認為短期LU-FU價差暫時保持強勁，但進一步上行空間有限，可能出現拐點。我們可以適當考慮選擇機會介入LU-FU空頭頭寸。

夜間油價大幅下跌，預計燃油期貨將下跌。低硫燃料油供應緊張，但預計科威特煉油廠低硫資源供應將帶來一定壓力；隨著中國進口配額的增加和沙特阿拉伯和俄羅斯減產的持續推動，高硫燃料油有望回升。關注原油穩定后高硫燃料油的機會。

3、戰略觀點：從基本面看，低硫燃料油市場略有走弱，高硫燃料油市場繼續承壓。在低硫方面，印度和西半球的低硫供應正在增加；高硫供應依然充足，但10月份，國內稀釋瀝青到港量環比下降52%至84萬噸。此外，原油進口配額緊張，國內對高硫煉油廠進料需求的增加給予了市場一定的支撐。由于近期國際油價波動較大，需要注意FU和LU絕對價格波動的風險，整體波動較弱，高硫或強于低硫。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫