國內長城DHT、比亞迪DM

2023年即將到來，之前對2023年的各種預測已經證明是錯誤的。接下來，這個行業將如何發展？過去，各種打臉的教訓使人們的預測更加謹慎，但有一點是肯定的，電氣化仍然是大勢所趨。但問題是，不同類型電動車型的比例是多少。據本田預測，到2023年，本田新車約65%是電動車型，但約50%是混合動力和插頭，純電動和FCV約為15%。類似于豐田的預測。2023年豐田對純電動、混合動力和本田比例的預測使本田的預測接近此。混淆和插值是未來全面電氣化的關鍵。

然而，作為油電混合動力車的鼻祖之一，本田的混合動力車型仍處于主導地位。為了讓更多的消費者體驗本田的混合動力系統，它配備了第四代本田i-MMD第十一代思域(參數圖片)正式亮相，并將在成都車展上與消費者見面。

一般來說，豐田和本田是混合動力領域的先驅，各自開發THS混動系統與i-MMD混合動力系統使燃油經濟性達到較高水平。然而，雖然它們都是日本混合動力，但這兩套混合動力系統也有完全不同的技術特點，豐田THS本田在質量和穩定性方面表現更好i-MMD在動力性能上略占優勢。

縱觀本田的發展路線，其核心競爭力來自于其強大的研發能力。當豐田在混合動力市場占據主導地位時，本田推出了它i-MMD混合動力技術，繞過豐田的專利障礙，開辟自己的混合動力道路，現在已經發展到第三代版本，本鍵盤紳士以第十代雅閣為例，分析其混合動力技術，是否超過豐田THS系統的實力？國內長城DHT、比亞迪DM-i還有優勢嗎？

但別忘了世界上有一種叫本田的混合動力。看到這么多競爭產品想追上自己，技術本田正式發布了自己的混合動力品牌e:HEV中文名強電智混，正式迎戰。

主流混合動力技術主要分為兩類，一類以豐田為首「功率分流式」以本田為首的混合動力技術和固定軸「串并聯式」(混合)混合動力技術，但隨著混合動力系統各部件技術的改進，混合動力技術實際上迎來了創新的機遇，讓我們從『兩田』在混合動力技術中，尋找一些突破的可能性。

在這方面，長城汽車檸檬混合動力的性能得到了生動的總結。與本田相比，檸檬混合動力DHT高速更有動力；與豐田相比THS，檸檬混動DHT長城汽車檸檬混合動力有動力，充分展示長城汽車檸檬混合動力DHT的優秀表現，甚至是一向毒舌著稱的38號車評等媒體都對長城汽車檸檬混動DHT稱贊不已。

本田Immd混合動力，近年來的性能可以說是蓬勃發展，超低油耗與電動汽車的平穩輸出相當，獲得了相當好的市場反饋，廣汽本田新浩英瑞混合動力，是進一步努力插電式混合動力領域。

在合資汽車中，本田雅閣混合動力最大的競爭對手是豐田凱美瑞雙引擎，本田雅閣混合動力的優勢是使用更大功率的電機，日常駕駛主要是電動驅動，以擴展模式、駕駛體驗和EV車型相似，動力響應更快。豐田凱美瑞雙引擎由于基本排量，連續暴力加速低功率對性能影響較小，性能耐久性較高，在油耗測略領先。

本田i-MMD它之所以能成為民用車市場的混合動力之王，一個重要原因是它采用了本田在F賽車上使用的技術。

在此之前，有一句話，世界上有兩種混合動力，一種是豐田，另一種是其他的，但事實上，豐田和本田一直壟斷混合動力市場。以豐田為例，它早在20世紀70年代末就開始研究混合動力技術，但隨著本田的推移i-MMD混動技術的發布，市場中也就形成以豐田和本田為首的混動格局。

業內人士告訴鋅刻度："本田的新能源雄心毋庸置疑，但與通用、福特、大眾等純電路線不同，本田仍堅持多元化路線。混合動力、純電和氫能攜手并進，在資金分流下可能很難涵蓋一切。"

然而，本田仍然在擋把區留下一個"HV"按鈕可以進行混合動力模式和強制電源切換。短時間按下后，將啟動電源保持模式。此時，車輛將以混合動力模式工作；長按進入電池充電模式，發動機將繼續為電池充電。

比亞迪早在2023年就推出了全球首款量產插混汽車-F3DM，本田的混合動力技術直到2023年才發布。因此，比亞迪擁有更高級的混合動力技術積累，不必擔心技術可靠性。

近些年國產車的進步確實越來越大的，無論是在燃油車領域還是在混動方面，都是如此，但在混動方面國產車更多還是使用的插電混動，一方面因為國內政策只認可插混可以享受政策支持，另一方面也因為插電混動技術領域有較多的自主研發空間，油電混動主要被豐田、本田兩家企業所掣肘。

然而，作為油電混合動力車的鼻祖之一，本田的混合動力車型仍處于主導地位。為了讓更多的消費者體驗本田的混合動力系統，它配備了第四代本田i-MMD第十一代思域正式亮相，并將在成都車展上與消費者見面。

另外，第四代i-MMD它還增加了線性換檔控制，可以模擬加速時換檔的感覺，這也是燃油車運動駕駛體驗的重現。本田對混合動力車型運動感的理解具有良好的動力效果，但不失經典感。

燃油發動機效率更高，驅動電機更強。兩者的結合使混合動力更具運動性，節省燃油，不失駕駛樂趣。事實上，這也是本田的新一代混合動力e:HEV中文名強電智混的特點是以電機驅動為主，注重強動力。

是的，在八代和九代思域銷量最好的年代，本田曾在全球推廣車架號FD3.當然，對于當年燃油車型井噴的時代來說，混合動力車型CIVIC車型的推出只是初步嘗試，更多的是作為技術儲備保留。

但現在，我認為比亞迪應該從本田的許多設計理念中學習。例如，本田論文中有一張圖片，讓我立即想到了比亞迪的智能和強制電力保護。這張照片中提到的Plug-in，也就是說，插電式，標準超過10英里，約16公里。在中國市場，這仍然是HEV油電混動。

MPV混動化的起點，是本田的銳·混合動力戰略，幾年前，本田加大了混合動力車型的推出力度。突然，在本田的產品序列中，混合動力取代了以前的高配置動力，成為本田的高端動力序列。自然，本田奧德賽（參數圖片）和艾利森MPV，也成了國內MPV市場上第一批混合動力車型。

另一方面，目前國內市場插電式混合動力競爭相當激烈，甚至五菱最近也宣布進入插電式混合動力市場，可以想象本田突然加入插電式混合動力競爭不一定占主導地位

既然提到豐田，就不能繞過兩田中的另一個——本田。兩者幾乎同時開始開發混合動力，但本田的混合動力技術一直受到豐田的關注。然而，近年來，本田確實很有競爭力，這是一個獨特的品牌I-MMD混合動力系統做得很好，本田王牌車型CR-V(參數圖片)還推出了銷量口碑不錯的混動版。

新升級的第四代i-MMD混合動力系統選擇在明星思域推出，這足以看出本田決心讓更多的消費者銷售混合動力樂趣。

而本田的i-MMD技術不同于豐田，但只有發動機才能在中高速狀態下提供動力。當有很大的動力要求，即深踩油門時，電機會干預，所以本田比豐田有更多的發動機直接驅動模式。簡單來說，本田在動力的基礎上追求省油，豐田在省油的基礎上追求動力。相比之下，它也是混合動力。如果排量相同，會發現本田的動力會更強，豐田的經濟性會更高。如果追求動力體驗，更適合選擇本田，如果追求穩定省心，更適合選擇豐田。

豐田采用的是燃機發電，通過齒輪在分配電機動力以此來達到驅動效果，但本田卻在這上面有自己的創新，它在車上配備了兩臺電機，一臺負責專門發電，一臺負責對車提供驅動動力。所以本田不僅在節約能源上做的更好，并且能偶提供的動力也強于豐田混動，這樣一比較自然本田混動更有優勢。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫