理想創始人李翔:理想汽車不會降價

然而，最近，隨著碳酸鋰的大幅下跌，理想再次登上熱門搜索。原因是在碳酸鋰大幅下跌的同時，理想創始人李翔表示：理想汽車不會降價。這一聲明很快引起了發酵。有人說，李翔的增程車型成本不高。與純電動車型不依賴鋰電池相比，可以靈活調整價格換取市場，也有消費者表示，李翔車型價格虛高，不降價就是多賺錢，其實這些說法都是對的，但不是重點，理想目前不降價其實是有原因的。

蔚小理這三支新車力量，一直被稱為如此親切，與蔚來汽車斌兄弟的豪華黃金、小鵬汽車小鵬科技基因相比，對于理想，在行業經常使用“挖工廠”這個綽號之前，背后的原因是理想的商業風格，特別是“節儉”，沒有上市公司的“風格”，但這只是反映了李翔的務實和冷靜。他非常清楚，在汽車這個到處吞金獸的行業，初創企業在供應鏈面前相當脆弱。因此，理想企業的商業文化和實施細節往往反映出“吝嗇”的特點，如出差機票、酒店規格等，當然，李翔自己樹立了榜樣，也制定了規則。

例如，這一次李翔說，一個品牌買了水軍，有些人認為這是關于長城汽車的。這是一個更有趣的地方，李翔在與長城汽車的對抗中一直更加克制。但長城汽車并不禮貌，藍山汽車發布時，只是指著理想的鼻子，但李翔的微博回應非常含蓄。

此外，他還評論了另外兩個新的汽車制造力量。對于蔚來李斌，何小鵬說李斌很好。對于理想汽車的李翔，何小鵬說李翔很執著。

相比之下，如果理想在蔚小理看業務質量，應該算是絕對優秀的學生，但這并不意味著理想的前景是光明的。比如李翔提到的毛利率、理想的汽車毛利率和整體毛利率確實比朋友和商人健康，但理想不容忽視的車型都是增程車型，除了成本更可控外，受上游電池原材料價格波動影響較小。

相比之下，如果理想在蔚小理看業務質量，應該算是絕對優秀的學生，但這并不意味著理想的前景是光明的。比如李翔提到的毛利率，理想的19.80%的汽車毛利率和20.40%的整體毛利率確實比朋友健康，但理想不容忽視的車型都是增程車型，除了成本更可控外，受上游電池原材料價格波動影響較小。

3月2日，在北京理想汽車研發總部，李翔與理想汽車的幾位高管一起，首次與媒體舉行了面對面的溝通會議，分享了自理想汽車制造以來的想法。李翔選擇站出來舉辦分享會議的背景之一是，理想汽車于2月27日公布了2023年第四季度和年度財務報告，這成為了他信心的源泉。

李翔最終確定了理想汽車對增程技術的使用。這一決定使他和他的理想汽車在接下來的幾年里備受爭議，并一度陷入融資困境。

造車是一件很有吸引力的事情——從失去美國的賈躍亭，到成功造車的李斌、李翔、何小鵬，再到還在準備的雷軍，他們給出了造車的各種理由，一定有“造自己理想的車”或“做一些有意義的事情”。

近年來，這一流行病對國內汽車市場產生了巨大的影響。隨著新能源汽車滲透率的快速提高，通過高端6座SUV市場的突然崛起，理想是第一次戰斗的有利競爭形勢，也是新車力量中最穩定的。在本月初的春季媒體分享會上，李翔再次強調，企業毛利率必須定在20%以上，這是企業健康發展的基本點。李翔認為，賺錢后最重要的是投資研發，包括產品、平臺和系統。

與幾天的公眾輿論不同，理想汽車創始人兼首席執行官李翔披露了他的營銷策略，并沒有在傳統汽車公司的營銷行業掀起太大的波瀾。

從某種意義上說，李斌的威來和李翔的理想已經成功了。造車離不開巨額資金，但也不全是錢。特別是新能源汽車得到了國家和地方政府的大力支持，資源本身也不是大問題。如何準確切中時代脈絡，繼續下去是關鍵。除了同樣的智慧和相似的經歷，李斌和李翔還設定了高端品牌，并威脅要取代奔馳、寶馬和奧迪。

一位理想的汽車高管曾經評論過李翔：“我從未見過任何一家汽車公司的首席執行官對研究產品如此熱情。”李翔對這個產品真的很敏感。他能感覺到汽車座椅墊厚3毫米，輪胎壓力低0.2，他坐在車里知道哪個輪胎有問題。

從過去幾年不同的路線打法來看，李想更清楚的是“先活下來，再談理想”。這是李想比何小鵬、李斌更現實的地方。

挖廠的戲稱是理想，國內很多車企普遍表現為“臃腫”、“低效率”差異化的地方務實清醒，讓李翔的理想更加穩定自信。相比之下，威馬汽車一開始因為管理不善而陷入了目前的失落。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫