2023年公務員汽車改革補貼標準排名

2023年公務員考試已經開始。除了公務員考試，人們更關心的是公共汽車改革。公共汽車補貼標準排名新發布。中央和國家機關同級汽車改革的全面完成也使當地汽車改革成為人們關注的焦點。云煙公務員考試頻道為您帶來：2023年公務員汽車改革補貼標準發布：公共汽車補貼標準排名，詳見下文。

公共汽車改革影響著公務員的心。隨著中央和國家機關本級汽車改革的全面完成，地方汽車改革成為重點。

目前，全國已有29個省份上報車改方案，全部獲得審核批復。近日，四川、內蒙古和重慶相繼公布了公車改革方案和補貼標準，至此已有13個省市自治區公布了公車改革方案。

未實施的地方什么時候可以實施？取消公務車后，如何出經營公務，如何補貼？基層人員補貼少但業務多。你想自掏腰包嗎？

1.如何確定已公布計劃的13省標準？

重慶市：局級、處級、科級及以下每月車補標準上限分別為1690元、1040元和650元。

陜西省:正廳局級補貼1690元，副廳局級補貼1500元，正廳級補貼1040元，副廳級補貼950元，正科級補貼650元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼1040元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼1040元，副廳級補貼1040元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼15500元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼1500元650元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼150元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼1500元，副廳級補貼155555555550元，副廳級補貼1500元650元，副廳級補貼15000元，副廳級補貼1550元650元650元650元650元650元650元650元650元650元650元650元650元650元650元650元，副廳級以下50元。

廣東省:正廳級1690元，副廳級1500元，正處級1000元，副處級800元，正科級600元，副科級450元，科員300元，科員250元以下。

湖北省：局級1690元，縣級1040元，鄉級650元，科員及以下450元。

安徽省：正廳級1690元，副廳級1600元，正處級1000元，副處級900元，科級及以下550元。

山東省:1690元，1560元，1040元，960元，650元，600元，500元。

廣西：標準上限為：廳級1950元/月，處級1200元/月，科級750元/月，科員及以下650元/月。

貴州省:廳級每月1950元，廳級每月1200元，科級每月750元，科員及以下每月500元。

四川省:廳局級1690元/月，縣團級1040元/月，科級650元/月，科員500元/月，公務員300元/月

內蒙古:正廳級每月1950元，副廳級每月1800元，正廳級每月1200元，副廳級每月1050元，正科級每月750元，副科級每月600元，科員及以下每月450元。

云南省：局級每月1950元，處級1200元，科級及以下750元，機關工作人員650元。

湖南省:省級黨政機關1690元/月，1040元/月 650元/月，科員及以下550元/月。

江西省：局級1690元，處級1040元，科級650元，科員及以下500元。

為什么有些地方還沒有開始車改？

中國幅員遼闊，不同地區的地理環境和發展水平差距也很大。有些地區交通不便，工作距離長，車輛改造涉及的情況比較復雜。因此，從實際出發，各地的車輛改造沒有進行“一刀切”。

除西藏、新疆、新疆兵團按計劃放寬進度要求外，已報告全國29個省的車輛改造計劃，中央車輛改造領導小組分六批審批。

目前，北京、天津、江蘇、安徽、湖北、廣東、貴州等省已基本完成省級機關車輛改造。預計近20個省將于今年年底完成。沒有看到家鄉變化的網民不必擔心。車輛改造已經完成“在路上”。

3.車改后會不會沒車下鄉？

沒有必要擔心。事實上，這也是決策者在地方車輛改革過程中特別關注的問題。

根據不同地區的省、市、縣情況，中央車輛改造領導小組和辦公室明確指出，車輛改造后，地方各級可以保留一定數量的研究車輛，確保各級領導干部基層研究，深入前線開展工作，處理突發事件。

對于偏遠地區、交通不便的山區、縣、鎮，政策也將傾斜，允許適當保留更多的研究專用車輛。此外，一些省有關部門還組織公開招標車輛租賃服務公司，確保普通公務旅行、跨行政區域旅行、農村等公務。

今后下鄉，一樣不用擔心無車可用。

4.車輛改造后正常執法是否會受到影響？

本次車改的原則是向基層執法一線傾斜。原則上，執法執勤車輛保留在省級不超過30%，地市級不超過50%，縣區及以下不超過60%。但在實際工作中，部分地方原有車輛管理嚴格，或車輛壓縮，或執法執勤涉及復雜的交通條件，可適當放寬保留比例。執法任務重的直轄市可放寬至市50%—60%，區(縣)及以下60%—70%執行。

鼓勵地方政府建立從分散使用到集中使用的集中管理平臺和跨部門綜合執法車輛平臺。隨著車輛使用效率的提高，正常的執法工作自然不會受到影響。

5.低級補貼少但外出多，還要自掏腰包嗎？

車改后，一些基層公務員擔心自己水平低但出行多，需要自己出錢補貼嗎？

的確，這次車改的補貼標準是按照“行政水平越高，旅行越多”設計，但標準不是“一刀切”，但允許各地結合自身實際情況細化補貼標準，更符合當地實際情況。

此外，中央汽車改革辦公室還提出了整體資金來處理這個問題，充分考慮了這些低水平但旅行較多的公務員。根據不同工作崗位公務旅行的差異，單位可以協調部分補貼，在總不變的前提下完全獨立。

6.車改補貼會成為新的嗎？“變相福利”?

根據指導意見，地方公務交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%。有人問，當地的汽車補貼標準“頂格”定為130%，豈不是“變相福利”?

實際情況是，中央和國家機關的公務交通補貼分為每月1300元、800元、科級及以下500元三個檔次。大部分省份細分為4—8個不同檔。現實中可能有2-3檔。“頂格”情況，但不可能全部“頂格”。比如廣東分7檔:正廳1690元，副廳1500元，正處1000元，副處800元，正科600元，副科450元，科員300元，科員250元以下。“頂格”的130%。

中央政府明確不允許地方政府完全按照上限制定標準。同時，省級機關和省級統計必須達到7%以上的節支率（相當于采購資金的節約率），以避免補貼“福利化”。

7.會不會有領導拿補貼坐公交車，兩頭兩頭賺錢？

當然不是這樣“好事”。有不止一種方法可以避免這種情況：

例如，紀檢監察機關將加強監督檢查，及時理群眾舉報，依法嚴查違規行為，追究責任。

例如，可以通過對車輛實施“標識化噴涂”、“安裝衛星定位系統”實時動態監管等手段。中央車改辦負責人表示，中央要求各地采取措施落實“標識化”，為了避免公交改革走回頭路，“翻燒餅”，也有助于避免出現名稱“公交服務平臺”卻成領導“專車”的情況。

此外，對當地汽車改造進展和有效性的專項監督也將分階段分批進行。多管齊下，確保車輛改造不變形、不變形。

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