技術服務合同書(精品9篇)

技術服務合同書 篇6

上海市高級人民法院

民事判決書

(20xx)滬高民三(知)終字第29號

上訴人(原審原告、反訴被告)鄭行遠。

被上訴人(原審被告、反訴原告)寧波海港工程有限公司，住所地：浙江省寧波市鎮海城關五里牌。

法定代表人葉先光，該公司總經理。

委托代理人陸永祥，該公司職員。

委托代理人葉明，浙江導司律師事務所律師。

上訴人鄭行遠因技術服務合同糾紛一案，不服上海市第一中級人民法院(20xx)滬一中民五(知)初字第132號民事判決，向本院提起上訴。本院依法組成合議庭于20xx年4月5日公開開庭審理了本案。上訴人鄭行遠，被上訴人寧波海港工程有限公司(以下簡稱寧波公司)的委托代理人陸永祥、葉明到庭參加訴訟。本案現已審理終結。

原審法院經審理查明：20xx年3月1日，鄭行遠與寧波公司簽訂了1份《新建變幅式打樁船設計合同》，約定：鄭行遠為寧波公司設計新建變幅式打樁船。該船的設計參數由合同附件1作為技術任務書確定，技術任務書是寧波公司的技術要求，鄭行遠的設計依據，原則上不作修改，如有重大變更，雙方另行協商。船舶設計應達到施工圖標準。設計期限為合同簽訂之日起3個月內，鄭行遠完成圖紙，交付船檢審圖部門;5個月內完成全部施工圖，交付寧波公司。設計總費用為人民幣 39萬元，付款方式為合同經簽章生效后10日內支付預付款人民幣78，000元;船檢審圖通過后1周內支付人民幣117，000元;完成施工圖并通過技術交底后1周內支付人民幣78，000元;船舶建成經試用6個月，性能達到技術指標的，在20xx年3月底前支付余款。設計圖由鄭行遠送船檢部門審圖，費用由寧波公司支付，技術事務由鄭行遠負責。合同簽訂后兩個半月內，鄭行遠完成初步設計(包括總體說明書、總布置圖、樁船效果圖、主要部件性能參數和結構圖等設計圖會審所需之圖紙)，并通知寧波公司，寧波公司組織有關專家會審。會審后，鄭行遠應按照會上提出的修改意見和建議及時做好修改工作，并盡快送船檢審查通過。在船舶設計、建造過程中，鄭行遠發生的差旅費由鄭行遠負擔。合同還對技術交底、船舶建造、圖紙轉讓和爭議解決等作了約定。

合同附件1《新建變幅式打樁船主要設計參數》對技術參數要求如下：船體主要尺度為：總長48米寬度22米型深4米，吃水1.8米-2.2米，排水2023噸-2200噸，以上船體主要尺度數據供設計參考，最終由設計方經過計算后與甲方(寧波公司)商定。樁架主要參數為：樁架高度：水線到吊樁平臺高65米(外龍口、樁錘穿頂，吊樁平臺到吊錘平臺凈高不少于10米，必須保證錘到頂時的安全)，俯仰角度：向前27左右，向后19-20，打樁時為+18.5，拖航過高壓線時樁架能倒成水平狀態，液壓油缸變幅，樁規格：方樁0.6米0.6米，大管樁1.4米，鋼管樁2.0米，樁長65米，樁重85噸，樁錘型號D80、D100.該附件還對起重性能、絞車、作業航區與抗風能力等作了要求。

同月31日，鄭行遠向寧波公司發送傳真函，告知船體主尺度為46.8米21米3.8米，主機主要技術參數確定為600馬力，1500r/min等，并征求寧波公司關于吊鉤數量、位置和樁錘中心位置等的意見。同年5月23日，鄭行遠向寧波公司郵寄了設計圖紙并催促寧波公司辦理審圖申請。同年6月2日，鄭行遠填妥寧波公司提供的審圖申請書并傳真發回。同月4日，鄭行遠將送審圖紙寄送浙江省船舶檢驗局。同月11日，該局對該申請暫不受理，要求設計單位修改后再送審，理由是1、應按法規要求送審設計圖紙、施工圖不必送審;2、手工繪制圖面質量差，不符合制圖標準;3、圖紙簽名不齊，不規范。

同月15日，寧波公司組織召開了系爭船舶設計評審會，評審意見為：鄭行遠以經濟、適用為原則的設計方案基本上是可行的，基本上能滿足業主提出的各種要求和指標，但也存在不少不足與缺陷，特別是設計富裕度較小，今后進行改造提高打樁船功能的可行性較小。技術資料中，船體、電器、船舶舾裝等內容技術資料比較完整，樁架資料欠缺，倒架資料欠缺，液壓系統資料缺，全船操縱、控制系統資料缺，希望鄭行遠對資料進一步完善、補充，充分達到設計要求。會議還要求鄭行遠補充資料、修改設計并提供施工圖。鄭行遠未在該評審意見上簽名。同月17日，寧波公司去函鄭行遠，提出如下修改要求：

一、樁架部分：

1、在起重、吊樁、拖航、打樁、臺風、涌浪等各種特殊工況下、對樁架的強度采用有限元方法進行復核，并提供數據。

2、樁架倒平后船舶的最高點至水線應控制在28m內。

3、在樁架設計全面完成后，對液壓變幅油缸的工作工況進行計算，并及時向甲方(寧波公司)提供液壓變幅油缸的各項技術參數。

4、樁架倒平過程中，前腿支點和托架支點的拆卸方法，應力求簡單、方便、安全。

5、吊錘平臺的起重能力應達到30噸，并使樁架有足夠的強度。

6、樁架平臺至甲板的距離提高到5m左右，主吊與副吊的位置按照施打1.2m水泥大管樁的工況進行考慮。

7、建議樁架建造時使用的材料盡量采用國產普通鋼材。

二、船體部分

1、校核樁架在以下幾個位置時的船舶穩性情況：

(1) 樁架前傾18.5度，起吊85噸重物時;

(2) 樁架后仰18.5度時;

(3) 樁架前傾27度，起吊50噸重物時;

(4) 在沿海航區作業時;

(5) 在近海航區拖航時;

(6) 抗臺避風時。

2、海底閥門應有高、低位之分。

3、船體底板與外板應圓弧過渡，對鋼纜經常擦碰的轉彎處應當加厚鋼板。

4、船舶進水角較小，需重新考慮計算。

5、前錨左右首導纜柱提高到甲板面3.5m以上。

6、重新考慮橫傾調整方案，要有足夠余量。

7、重新進行重心、重量計算，要有計算書。

8、船體長度，要求在船體的船舯部增加四個肋距(2.4m)，船舶吃水從2.4m變為2.5m.

(以上計算原則為：新規范、新方法;老規范、老方法。)

該函還對甲板機械、資料提出要求，并要求鄭行遠盡快送審保證一次通過，20xx年8月1日前提交施工圖。對鄭行遠提出的增加費用和延長工期的要求不予采納。

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