不要向華為致敬,華為不造車

事實上，在過去的兩年里，小米一直在做一件事，那就是“造車”。今年3月，小米以10億美元投資蔚來智能選擇汽車；今年4月，小米投資了與蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌直接競爭的蔚來汽車。

最近，小米在社交媒體上發布了一篇文章，表達了對汽車行業復雜性和發展難度的深刻理解，并向中國新能源汽車行業的許多領先公司表示敬意，包括比亞迪、威來、小鵬、理想、華為和寧德時代。

在理想中發揮作用的“規模效應”并沒有同時出現在蔚來和小鵬身上。后兩者甚至陷入了“規模不經濟”的怪圈——隨著汽車車型和銷量的增加，成本并沒有降低，反而導致了損失的進一步擴大。

看到行業先驅的開拓精神和優秀的市場表現，小米在“汽車技術新聞發布會”前也真誠地向比亞迪、威來、小鵬、理想、華為等制造商致敬，12月28日，公司宣布1003天后舉行了第一次汽車新聞發布會。

除蔚來外，另外兩家上市造車新勢力也在Q3逆轉頹勢，其中小鵬汽車總收入同比增長，達到億元；理想汽車總收入達到億元，本季度扭虧為盈。

上次我們文章《中國汽車，亂成一鍋粥》的評論區，有讀者朋友說，小鵬、問界、理想三個品牌出現在鏡頭前，敢寫“中國汽車”？

面對挑戰，理想的汽車也迎來了發展的轉折點。理想的L6將于本月上市，加上現有的L系列車型，或幫助理想保持基本的銷售板塊。然而，理想的真正突破點預計將在純電動汽車上。

事實上，華為最初的意圖是合作。畢竟，汽車制造是燒錢最激烈的行業：絕對自主研發、大規模生產、地毯布局體驗店、充電樁支持服務等無盡的“碎紙機”。賈躍亭是第一個悲劇人物。后來，蔚來汽車充滿了700多億元的理想債務。

連續兩個月銷量突破4萬輛，理想已無限接近BBA水平。要知道理想車型的平均售價超過35萬元，這樣的銷售業績實屬罕見。李翔顯然對此并不滿意。他的一些凡爾賽說：“隨著市場需求的增加，我們將繼續挑戰12月交付5萬輛車的目標。更重要的是，理想汽車銷量的持續飆升，并非新能源賽道價格戰下的竭澤而漁。截至今年第三季度，理想已連續四季度盈利，毛利率已高達22%，遠遠超過特斯拉的17.9%。

2024年3月30日，小米集團正式宣布制造汽車。與理想汽車、威來汽車、小鵬汽車等新車制造力量相比，小米集團進入有點晚，但這并沒有影響雷軍對制造汽車的堅定信心。

目前，理想的汽車毛利率為，威來的汽車毛利率為，小鵬的汽車毛利率為。相比之下，理想與新勢力汽車企業明顯拉開了差距。那么，面對一直在加速的同行，理想能一直領先嗎？

事實上，除了純電，小米還為自己的汽車制造準備了一個“備胎”，這也是一個非常安全的風險控制策略。例如，出生在汽車媒體上的李翔，一直因為理想汽車的“擴展”概念而備受爭議。然而，幾年后的事實證明，理想汽車的銷量在汽車制造的新力量中絕對領先。

12月27日，在汽車技術新聞發布會前夕，小米發布了一張向比亞迪、威來、小鵬、理想和華為致敬的海報，并在幾個城市投放了地標。屏幕照明秀是近年來汽車公司最喜歡的營銷手段。不幸的是，雷軍汽車的向導馬斯克，小米SU7造型設計的靈魂伴侶保時捷，兩個最應該致敬的品牌沒有上墻。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫