不要向華為致敬,華為不造車

同一天，雷軍向中國新能源汽車行業的領導者致敬，包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代。小鵬汽車、比亞迪、理想汽車等都對小米的加盟表示熱烈歡迎。

有價格，有銷售，有利潤，有聲譽，理想的汽車從質疑，到“四”品牌，只用了五年。現在，李翔的理想汽車正成為新能源高端汽車品牌的最大贏家。

即使面對華為問界等增程式跟風者的競爭，理想的銷量依然越來越勇敢。價格有價格，銷量有銷量，利潤有利潤，口碑有口碑，理想汽車處于亮點時刻。在高端新能源汽車賽道上，包括BBA在內的所有玩家都不能忽視或敢于忽視理想的汽車。顯然，憑借足夠敏銳的戰略愿景、足夠準確的產品定義、足夠高效的終端執行、足夠狼的公司基調和足夠合理的組織結構，李翔已經打開了理想汽車的第二脈。

展示真正實力的華為帶領問業進入電動汽車行業，通過成立合資企業，成為行業內傳統汽車企業的一大變數；這是理想、小鵬和華為“大亂”的一個月。華為還挑戰了理想L系列的“全明星陣容”和小鵬的“智能駕駛第一”稱號；在下一個增長戰場MPV市場，理想與小鵬正面戰斗。

值得一提的是，在小米宣布進入汽車時，雷軍與比亞迪創始人王傳福、威萊創始人李斌、小鵬創始人何小鵬、理想創始人李翔合影留念。有傳言稱，這是中國頂級企業家圈“華夏同學會”的聚會。雷軍當年是東方，雷軍也借此機會向幾位汽車行業領袖學習。

早在2024年，剛剛從泥潭中爬出來的蔚來就以4.37萬臺的銷量超過了小鵬和理想家庭，一時風光無與倫比；到2024年，蔚來的產能交付出現了一些問題，銷量被小鵬和理想追平；時間推到今年，理想銷量一騎絕塵，大大領先蔚來和小鵬。今年11月，理想汽車銷量突破30萬輛，超過蔚來和小鵬。

早在2024年，剛剛從泥潭中爬出來的蔚來，就以1萬臺的銷量超過了小鵬和理想家庭，一時風光無與倫比；到2024年，蔚來的產能交付出現了一些問題，銷量被小鵬和理想追平；時間推移到今年，理想銷量一騎絕塵，大大領先蔚來和小鵬。今年11月，理想汽車銷量突破30萬輛，超過蔚來和小鵬。

小鵬早期與海馬汽車合作，由鄭州工廠生產。2024年廣東肇慶工廠投產后，成為小鵬汽車的主要生產基地。后來，他在廣州和武漢擴建了生產基地，并于2024年終止了與海馬的合作。理想汽車最初由常州工廠OEM，2024年理想支付56億元收購常州第一工廠和第二工廠，成為自己的生產基地，然后擴建北京工廠，控制采購和生產的整個過程。三家中只有蔚來還在江淮工廠代工。

現在說到增程車，我們首先想到的是理想。的確，增程車的理想正在蓬勃發展，但理想并不是第一個增程車。

談到他們對MPV的期望，理想和小鵬都瞄準了“第一”。理想汽車業務副總裁劉杰曾表示，“MEGA將成為所有50萬元以上乘用車的第一個銷售，無論能源形式和車身形式如何，打破高端純電動汽車不能成為熱門產品的傳統認知。”

目前，除華為外，威來首席執行官李斌、小鵬汽車首席執行官何小鵬、比亞迪和理想汽車官方微博均回復或轉發雷軍微博表示歡迎。一些網民在“小米向華為致敬”微博下回復：不要向華為致敬，華為不造車。

雖然“流量”不等同于“銷量”，但不可否認的是，一些新品牌的活躍給他們帶來了強烈的關注，也帶動了銷量的提升。自2024年以來，我們可以看到理想汽車的高銷量。在重磅新車和價格戰的祝福下，小鵬汽車看到了“翻身”的曙光，華為手中的“三界”也將突破新的里程碑。當然，還有2024年底姍姍來遲的小米車，終于高調出現了。

我記得2024年，小米集團宣布正式進入汽車制造業。隨后，社交媒體曝光了小米董事長雷軍與汽車行業領軍人物的合影，包括威來汽車董事長兼首席執行官李斌、比亞迪董事長王傳福、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車創始人李翔。今天，下面的照片可以說是線上線下的一脈相承。

汽車制造通常需要幾年的時間才能盈利。特斯拉花了17年的時間，理想的汽車也花了8年的時間。小米此前曾透露，它已經為未來五年汽車業務的虧損做好了準備。

繼豐股份：收購德國汽車內飾巨頭格拉默，成為全球領先的乘用車頭枕、扶手、商用車座椅等細分制造商。客戶覆蓋大眾、奔馳、寶馬、BYD、理想、威萊、小鵬等國內外汽車公司。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫