集運指數(歐洲線)期貨上市以來的走勢

“復盤集運指數（歐洲線）期貨上市以來的走勢，由于歐洲經濟低迷，運力需求疲軟。近兩年是運力交付年。市場預計運力供過于求，集運指數（歐洲線）期貨一度面臨下行風險。但自10月中旬以來，一些頭部航運公司開始為年底的長期協商談判做準備，并采取了運力控制措施。自11月初以來，集運指數（歐洲線）期貨價格開始上漲，紅海事件發生后，近期運價迅速上漲。”楊宏說。

1月底，集運指數(歐線)期貨呈現弱勢振蕩局面。截至1月30日，集運指數(歐線)期貨主力2404合約收盤小幅上漲，至點。前一天，上海航空交易所公布了上海最新一期出口集裝箱結算運價指數，其中SCFIS歐線指數環比略有下跌，至點。分析人士認為，春節前現貨運價的拐點已經出現，短期現貨運價預計將逐漸減弱，但受拋售柜的影響，下降幅度相對平穩，后續重點關注現貨運價的下降速度。此外，紅海繞行對集運指數（歐洲線）期貨2404合約有很大的確定性，重點關注春節后的單邊機會，以及出口訂單接收、班船期調整等行業動態。

環世物流集團董事會秘書范長平指出，過去幾天，集運指數（歐洲線）期貨價格上漲，EC2404合約首次高于遠月合約價格，波動原因一方面來自紅海事件影響亞歐航線的船舶安排，另一方面受市場整體情緒共鳴。集運指數（歐洲線）期貨近期合約、下一個月合約保證金、漲跌限價上調，有助于進一步引導市場情緒回歸，促進品種長期健康發展。

據了解，集運指數（歐洲線）期貨今年8月在上期能源上市。由于歐洲經濟低迷，運力需求疲軟。在過去的兩年里，這是運力交付的主要一年。市場曾預計運力供應過剩。4月本應是航運業的傳統淡季，集運指數（歐洲線）期貨面臨下行風險。然而，自10月中旬以來，一些負責航運公司開始宣布提價，為年底的長期協商談判做準備，并控制運力。11月初，集運指數(歐線)期貨價格開始上漲，隨后地緣政治風險觸發了近幾個月合約的快速上漲。如今，市場博弈的焦點已經轉向地緣政治帶來的風險，這使得未來的走向更加復雜。

其次，從集運指數（歐洲線）期貨合約本身的角度來看，由于與傳統大宗商品期貨存在諸多差異，商品期貨的交易邏輯不能完全遵循。

集運指數(歐線)期貨EC2502合約交易費調整為交易金額的萬分之六，日內平倉交易費調整為交易金額的萬分之十二。

其次，從集運指數（歐洲線）期貨合約本身來看，由于與傳統大宗商品期貨存在諸多差異，不能完全遵循商品期貨的交易邏輯。

集運指數（歐洲線）期貨的交割結算價格是上海航運交易所在集運指數（歐洲線）期貨合約最后一個交易日發布的三個上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲線）的算術平均值。

海通期貨航運研究員雷悅認為，12月20日，集運指數（歐線）期貨日增倉近5萬手，持倉量環比增長約37%，這在一定程度上反映了市場分歧的加劇。交易所調整集運指數（歐洲線）期貨費，可以更好地抑制近期過熱情緒，對市場整體運行起到快速的風險響應和防范作用，也是對集運指數（歐洲線）期貨和實體產業長期健康發展的關懷。

另一方面，集運指數（歐洲線）期貨，首先，其合同標的物為上海出口集裝箱結算運價指數，采用類似股指期貨的“指數點”報價單位。同時，其交割方式是現金交割，而不是商品期貨常用的實物交割。

目前，歐洲線路運價短期內仍受紅海因素支撐，持續時間有待進一步觀察。隨著集運市場淡季的到來，歐洲市場需求疲軟，或集運指數（歐洲線路）期貨價格波動下跌。建議投資者謹慎，注意操作節奏和風險控制。

集運指數（歐洲線路）期貨的目標指數是上海航運交易所（以下簡稱上海航運交易所）發布的上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲線路）[以下簡稱集運指數（歐洲線路）]。

上一期集運指數(歐線)期貨反映了上海航運交易所發布的歐洲航線上海出口集裝箱結算運價走勢。截至統計時間，集運指數(歐線)主力連續20CM漲停，該指數在過去8個交易日累計漲幅達94%。

在這里，讓我們來談談集運歐線的頂部在哪里。從兩個角度來看，一是集運歐線的歷史走勢；二是集運歐線本輪飆升的原因。

27日，馬士基航運公司曾宣布恢復紅海航線，主要期貨上漲趨勢一度中斷，但隨著12月30日“馬士基·杭州”集裝箱貨船再次襲擊，馬士基公司宣布無限期暫停紅海航線，周二（周二）開盤，集裝箱指數（歐洲）期貨恢復交易限額。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫