空客將中國商飛視為“未來的競爭對手”

盡管形勢樂觀，但一些學者認為，目前國內對商用飛機的需求巨大，而剛剛商用飛機的國內C919量產之路相對較長，中國仍不可避免地需要波音和空客飛機。

中國國航將購買100架由商用飛機制造的C919噴氣式飛機，按價格計算，總額高達108億$。該交易不僅顯示了中國國航對當地航空業的堅定支持，而且大大提高了商用飛機在全球航空市場的競爭力，有效地挑戰了行業巨頭空客和波音。

如今，中國與空客的合作越來越密切，產業鏈閉環逐漸形成，中國南方航空公司也開始接受波音公司的訂單。根據中國商業飛行的數據，未來20年新飛機的國際交付需求將不少于4萬架，9萬億市場即將形成，中國無疑是其最大的單一航空市場。

然而，在當前國際航空業基本由美歐國家控制的情況下，中國商飛面臨著前所未有的激烈競爭。其中，光是與商飛C919客機水平相同的飛機、波音空客等外國巨頭，甚至巴西航空，都開發并運營了多種型號譜系，給客戶更多不同類型的選擇。在更大的干線航空飛機領域，波音空客兩家飛機制造商基本上完成了對全球市場的壟斷。

波音飛機在全球航空市場上有著巨大的影響力。除了空客之一，沒有第三家公司能動搖波音的地位。雖然中國商用飛機的C919已經投入商業運營，但還有很長的路要走，可以與波音和空客的生產能力相媲美。

空客將中國商飛視為“未來的競爭對手”。隨著中國在半導體和太空等技術領域與美國及其盟友競爭，中國商飛被視為波音和空客雙頭壟斷的最終挑戰者。C919在中文中被昵稱為國內“大飛機”，成為中國努力趕上西方的象征之一。這也是中國努力實現高水平科技自力更生的結晶之一。

航空業高層管理人員已經認識到中國商飛作為競爭對手的潛力。航空咨詢公司IBA估計，2024年，中國商飛將交付9架飛機。但這個數字不到波音每月交付量的三分之一，這表明這家中國公司仍面臨著艱巨的任務。但它引起了航空公司更多的興趣，可能會在中國和亞洲其他地區獲得市場份額，然后將目光投向世界其他地區。

面對中國大型飛機的崛起，空客和波音的態度各不相同。據美國有線電視新聞網報道，空客商用飛機業務首席執行官謝勒在航展期間表示，他相信中國商用飛機將成為“長期競爭對手”，但C919暫時不會動搖現有的市場格局。

這一成就不僅標志著中國商業飛機在國際市場擴張方面的顯著進展，而且在與國際巨頭波音公司的競爭中脫穎而出。第一天的訂單數量超過了波音公司，而歐洲空客公司在航展的第一天還沒有公布任何民用飛機訂單。中國商飛憑借自主研發的C919和ARJ21系列車型，在國際舞臺上演繹了一場美麗的“空中競爭”，充分展示了中國自主研發大型飛機的實力和市場潛力，為未來發展奠定了堅實的基礎。

商飛于9月宣布成立一個特殊的C929實驗室，但俄羅斯沒有被提及。該實驗室主要反映了中國技術的自力更生，以加快C929的發展，提高大型飛機制造的自主創新能力。

不僅如此，波音公司在世博會期間還與多家中國企業簽訂了訂單，加強了與中國民航企業的飛機制造合作，包括中航西飛、中國商飛、中航成飛等，都是波音民用飛機的零部件供應商。

然而，在這方面，該行業呼吁保持冷靜，不要陷入自我狂歡節的陷阱。據中國商業飛行公司稱，C919年預計將達到50個，波音每天可以生產一個，如何在交付下大規模生產已成為首要任務。

新加坡航空展不僅為中國商用飛機提供了一個展示國內商用飛機的絕佳平臺，也為中國航空業走向國際市場、拓展海外市場奠定了堅實的基礎。相信在不久的將來，隨著國內商用飛機技術的不斷發展和完善，中國商用飛機將在國際航空市場上取得更加輝煌的成就。

12月8日，華東民航管理局向東航頒發了第三架C919飛機的國籍登記證、適航證和無線電臺許可證，標志著飛機具有商業運營資格，符合民航規定的適航要求。

十多年來，中國商用飛機有限公司一直致力于建造一架能夠撼動波音和空客強大勢力的商用飛機。鑒于中國東方航空公司目前只經營5架C919客機，中國商飛的規模仍然很小。然而，在旅游需求旺盛的情況下，客機短缺，波音地位不穩定，C919不久前在新加坡的盛大海外首次亮相，都表明航空市場有一個很好的機會，這可能有利于中國商業飛機——它希望在航空市場分得一杯羹。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫