小米和雷軍汽車制造不同于其他領域,汽車行業競爭太激烈

武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵不這么認為。在他看來，小米起步較晚，技術積累較少。此外，該行業正在重組，汽車網絡安全、功能安全等標準法規仍在出臺。以前沒有汽車制造經驗的小米可能無法在智能方面領先于其他汽車公司。

過去一年是國內新能源汽車市場競爭最激烈的一年。受行業價格戰影響，許多新車產品價格進一步下降，部分汽車企業也將“油電同價”作為發展戰略。預計2024年新能源汽車市場集中度將越來越高，汽車企業競爭也將進入適者生存加速期，呈現強者持續強勁、差異化加劇的局面。

目前，中國新能源汽車市場已經卷入火熱時期，所有汽車企業都必須盡最大努力搶占市場。要想留在牌桌上，贏得消費者的認可是非常重要的。

如今，中國新能源汽車行業有很多競爭對手，有的還在盈虧線下，純粹燒投資者的錢，有的純粹是“花別人的錢做別人的事”。當然，也有一大批汽車企業在行業內已經被感染多年，以及外國強敵。我們盡可能從更確定的角度來看待當今行業幾家代表性汽車企業多年來的幾個特點。

到目前為止，公開的調查數據包括7個新能源品牌：威來、理想、小鵬、阿維塔、比亞迪、特斯拉和極氪。既有威來理想的小鵬三大新力量，也有阿維塔、極氪兩家衍生自傳統汽車企業的獨立新能源品牌，還有整體從傳統汽車企業轉型的新能源汽車企業，加上海外新能源領袖特斯拉，雖然品牌數量不多，但都是典型的。

在智能汽車的軌道上，不僅有傳統的汽車公司、新的汽車制造力量，還有華為、小米等智能手機巨頭。與“魏小理”的艱難創業不同，小米在消費電子領域取得了巨大優勢后，切換了軌道。這與“不造車”的華為非常相似。

當談到小米汽車制造的優勢時，雷軍也舉了一個例子。他說，一家汽車公司的董事長曾經告訴他，智能電動汽車的本質是一部大型手機配備了四個輪子。雖然這個隱喻不是很準確，但它也表明，汽車工業和消費電子工業正在高度融合。與房地產、家用電器和航空等其他跨境汽車制造商相比，小米從手機到汽車跨境汽車的未來更具想象力。

目前，中國汽車市場競爭已進入“悲劇”態勢，價格戰已成為常態；比亞迪的先發優勢和高性價比也受到了“阻礙”，全面深入轉型新能源的中國汽車公司已經開始“狩獵”比亞迪。

作為可持續發展的堅定實踐者，BYD一直致力于全面構建零排放新能源整體解決方案，BYD所代表的汽車公司也在積極幫助綠色低碳轉型。如今，可持續發展已成為全球共識，中國汽車企業實現高質量發展，推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。BYD新能源汽車總銷量也超過600萬輛，累計減少碳排放4400多萬噸，相當于植樹7億棵。未來，BYD還將與全球用戶和合作伙伴合作，用綠色技術創造更美好的明天，共同幫助“冷卻地球1℃”。

總的來說，電動汽車仍然是一個賠錢的生意。目前，只有特斯拉、比亞迪和理想的行業才能每年盈利。即使是新能源品牌的頭部也不容易。特別是隨著傳統汽車企業轉型的加快和日益激烈的“價格戰”，純電力帶來的收入越來越低。

一方面，傳統汽車公司之間的合作模式發生了顯著變化。長安汽車與吉利控股的戰略合作框架協議，以及奔馳與寶馬的合作，都是傳統汽車制造巨頭共同應對新能源時代挑戰的典型例子。

神龍汽車和東風風神在過去兩年里增長迅速，但在燃料汽車下降和新能源汽車上升的情況下，這兩家主要是傳統燃料汽車的汽車公司正在努力轉型。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫