小米和雷軍汽車制造不同于其他領域,汽車行業競爭太激烈

小米和雷軍汽車制造不同于其他領域，汽車行業競爭太激烈，如許多汽車制造過程，許多部件獨立生產供應，整個汽車制造系統，如BYD，從電池、電機、電氣控制系統、變速箱等大型汽車都是自己的，智能汽車研發也不遺余力，所以這些老汽車公司和新力量汽車公司，實力足夠強大。

可以看出，雖然新能源汽車的趨勢是不可逆轉的，但與傳統汽車企業相比，具有燃油汽車輸血、生產能力、研發、渠道等綜合實力，將有效抵消“價格戰”的影響。經過多輪混戰，傳統汽車企業的新能源必將走到最后，實現贏家為王的目標。

可以看出，雖然新能源汽車的趨勢是不可逆轉的，但與傳統汽車企業相比，具有燃油汽車輸血、生產能力、研發、渠道等綜合實力，將有效抵消“價格戰”的影響。經過多輪混戰，傳統汽車企業的新能源必將走到最后，實現贏家為王的目標。

華為和小米的進入不僅是對傳統汽車公司的降維打擊，加速了汽車行業的重組，也加速了國外品牌汽車被國內所取代的時代。

同樣，梅賽德斯-奔馳作為全球汽車領導者，在燃料汽車領域領先國內汽車公司不止一個位置，在新能源領域也應該不錯，為什么要放棄全電動汽車。

天豐證券還認為，新能源汽車產業已進入“金九銀十”的傳統旺季，許多汽車公司在這個窗口期推出了新車型，以提高第四季度的交易性能。與此同時，當地的汽車購買補貼和汽車公司的促銷活動仍在繼續，許多汽車公司的訂單正在上升。此外，許多汽車公司推出了子品牌，以豐富自己的產品矩陣，其高端品牌和個性化品牌將逐步上市，以促進第四季度的需求增長。

小米的造車之路也是雷軍的學習之路。2024年3月，雷軍正式宣布造車。4月，雷軍踏上了“汽車產業學習之旅”。先后前往長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家汽車企業，并前往博世、寧德時代總部。

當然，即使在電氣化時代，任何轉型過程中的汽車公司也不會等待餡餅從天而降。在快速變革的時代，每個汽車公司都在尋求創新和變革，都想站在潮流的前沿。可以肯定的是，只有了解市場需求，我們才能在新能源汽車市場上站穩腳跟。

在新能源和出海的兩大機遇下，獨立陣營也具有強者和強者的兩極分化特征。抓住機遇快速轉型的汽車企業實現了轉型，迅速在行業中嶄露頭角。沒有抓住機遇的汽車企業，年銷量仍徘徊在20萬輛以下，難以在市場上生存，如一汽奔騰、東風風神、江淮乘用車、北京汽車等。

正如雷軍所說：“我沒有汽車制造的經驗，但我想學習。”這句話充分展示了他對行業知識的開放態度和渴望。通過參觀汽車公司，雷軍不僅可以學習汽車制造的專業知識，還可以從他們在研發、生產、供應鏈等方面的成功經驗中學習。這有助于小米在汽車領域的快速發展，并提供更具競爭力的產品。

今年年初，特斯拉國內車型最高降價4.8萬元響起“價格戰”號角，3月湖北汽車市場雷聲引發價格戰有40個汽車品牌跟進，8月汽車新力量和傳統汽車企業共同開啟降價浪潮，為了影響銷售，許多汽車企業“戰斗”12月。

畢竟，小米并不是第一家制造汽車的智能手機制造商。例如，華為也或多或少地參與了許多新能源汽車公司和新能源領域的合作。與賽克斯共同打造的“邊界”汽車也在今年前幾個月的銷售榜上排名第一。

“此外，目前汽車產品面向的消費群體呈現出越來越年輕的趨勢。如果汽車公司不大力開發新能源汽車產品，消費者可能會認為汽車公司的技術落后，無法跟上這一趨勢。慢慢地，市場上關注汽車公司的網民和消費者會越來越少，”張翔進一步補充道。

與小米不同的是，華為不制造汽車，只做傳統汽車公司智能汽車解決方案的供應商，風險明顯低于小米。如果賽力斯無法支持，奇瑞智慧世界、北汽極狐等，華為可以盡可能將風險控制在最低水平。

此外，當前中國經濟放緩，發展模式處于換擋期，就業市場疲軟，汽車作為第二產業可以承載大量就業。一旦華為下臺造車，可能會擠壓現有汽車公司的市場份額，尤其是國有汽車公司，進一步提高國內新能源汽車公司的市場份額集中度，加深就業市場的不平衡。

百年汽車轉向新能源，“軟件定義汽車”引發了行業乃至整個產業鏈的巨大變化。華為、小米等科技公司和資本新玩家涌入新能源軌道。油輪時代的主流玩家面臨著汽車制造理念、技術重建和油電切換帶來的過渡壓力，依靠外部輸出技術和產品的合資汽車企業尤為明顯。由于現實，許多合資汽車公司經常表示“在中國，為中國”，這意味著依靠當地的研發，為中國市場開發新車型，是救贖的方式。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫