智慧S7將與三元鋰離子相匹配 磷酸錳鐵鋰電池

9月14日，工業和信息化部第374批《道路機動車生產企業及產品公告》顯示，智慧S7將與三元鋰離子相匹配 磷酸錳鐵鋰電池，即寧德時代M3P電池，備受業界關注。磷酸錳鐵鋰電池在磷酸鐵鋰材料中加入錳后，能量密度比磷酸鐵鋰電池高20%左右，理論上成本低于磷酸鐵鋰電池。

4、目前市場上的主流鋰電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，動力電池的成本結構都取決于材料成本 由生產成本組成。

雖然比亞迪的主要優勢是磷酸鐵鋰電池，寧德時代是三元鋰電池，但比亞迪并沒有放棄三元鋰電池的研發。同樣，寧德時代也在開發磷酸鐵鋰電池，如最新開發的“神興超充電池”，它是基于磷酸鐵鋰電池開發的。

成本是比亞迪選擇磷酸電池的一個重要因素。王傳福說：“三元材料（鎳鈷鋁）中鈷的已知儲量非常稀缺，而磷酸鐵鋰材料非常豐富。”所以價格也相差甚遠。磷酸鐵鋰電池的成本遠低于三元材料。即使在磷酸鐵鋰電池中加入錳，其儲量也非常豐富，價格可控。

2024年，大圓柱形電池、4C超充電池、磷酸錳鐵鋰等動力電池均處于蓄電期。這些新型高性能鋰電池車型抓住了車主的痛點。

神興超充電池被業界視為世界上第一個能夠實現4C超充的磷酸鐵鋰電池。由于其自身屬性的限制，磷酸鐵鋰材料的天然導電能力很低，只有三元材料的百分之一左右。只有不斷優化磷酸鐵鋰材料的導電性能，才能像三元鋰電池一樣超充。然而，由于電池正極基于磷酸鐵鋰材料系統，神興4C超充電池的成本將大大降低與三元材料的快速充電電池相比，這使得電池具有性能之外的優勢。

馮沖說：“比亞迪的磷酸鋰電池已經大規模生產，并與其電動汽車相匹配。比亞迪目前的問題是，由于其電動汽車銷售良好，其配套電池生產能力不足。與三元電池相比，磷酸鋰電池具有耐高溫、抗沖擊性強、安全性高的優點。對電池管理系統的要求不如三元電池高。”

為了應對比亞迪對磷酸鐵鋰市場的影響，寧德時代去年推出了神興超充電池。與普通磷酸鐵鋰電池相比，神興電池的優點是充電速度提高，能量密度更高，成本優于三元材料的快速充電電池。

在低溫環境下，特別是冬季，磷酸鋰電池的化學活性有限，充放電性能全部下降。雖然三元鋰電池的低溫性能略好，但高溫性能不如磷酸鋰電池。在激烈的碰撞和擠壓下，電池溫度容易飆升，甚至引起短路和火災。

20世紀90年代中期，古迪納夫在德克薩斯大學奧斯汀分校領導的一個研究小組發現磷酸鐵鋰（LFP）化合物材料。磷酸鐵鋰電池仍然是鋰動力電池的重要技術路線之一。現在穿梭在倫敦的比亞迪純電動雙層巴士使用磷酸鐵鋰電池組。

長期以來，新能源汽車主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但由于鋰離子電池本身材料的影響，實際范圍與制造商的標稱范圍有很大的不同，范圍和安全是許多新能源車主一直關心的問題。

特別是神興超充電池是世界上第一款4C超充磷酸鐵鋰電池。即使在低溫環境下，也能在半小時內充電到80%，解決了嚴寒地區消費者的痛點。

因此，寧德時代的M3P電池、神興電池、磷酸鐵鋰混合三元鋰電池組，甚至鈉電池，都在關注更低的成本。即使在對磷酸鋰進行了一系列升級后，根據現階段提供的信息，其制造成本仍可能低于傳統的磷酸鋰電池。而且隨著裝車量的增加，邊際效應可以進一步降低成本。但是，磷酸鐵鋰電池，真的只是拼價格嗎？奇瑞負責星途星時代ES的裝車，但盲訂價格在26-36萬元之間，這是品牌的高端定位。

與此同時，盡管沃特瑪是中國僅次于比亞迪的磷酸鐵鋰電池公司，但比亞迪并沒有獨自使用磷酸鐵鋰，而是正在開發和儲備三元鋰電池。沃特瑪沉迷于聯盟生態系統，忽視了技術儲備。

我們對動力電池的感知只存在于購車時的續航里程。很少有人提到三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區別。寧德時代的超充再次改變了新能源汽車市場。

相比之下，讓我們看看普通電池制造商是如何確保電池安全的。首先，從電池來看，普通制造商使用更安全的磷酸鐵鋰電池。

工業和信息化部發布的《道路機動車制造商及產品公告》（第377批）中出現了兩款小米純電動汽車，分別配備了磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時代）。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫