新中國成立后修建的第一座公共鐵路長江大橋

在長江上，中國有武漢長江大橋和南京長江大橋兩座著名的長江大橋。這兩座橋中哪一座建得更早，哪一座建得更早

恐怕只有南京長江大橋能和武漢長江大橋斷手腕！在資質、聲譽和意義上，南京長江大橋不亞于武漢長江大橋，甚至超過了武漢長江大橋。為什么？由于南京長江大橋是中國人自己設計建造的第一座公共鐵路橋，武漢長江大橋是蘇聯專家幫助設計和建造的，而不是中國自己建造的。

綜上所述，武漢長江大橋和南京長江大橋都是英雄橋和驕傲橋，承載著中國人民的歷史情懷。但在地位和聲譽方面，南京長江大橋無疑更好。

長江第一橋(武漢長江大橋)和第三橋(南京長江大橋)在名氣、地位和歷史意義上都略遜一籌。但從質量上看，武漢長江大橋明顯優于南京長江大橋！到目前為止，武漢長江大橋還沒有大修過。65年來，經過多次洪水、臺風和船舶碰撞，橋梁依然安然無恙，毫發無損，巍然屹立在洶涌的河流上。經過測試和論證，專家宣布武漢長江大橋不會下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，每秒10萬立方米的洪水，8級地震和12級風，安全使用壽命超過100年！

隨著經濟社會的發展，瀘州市已建成國窖長江大橋、泰安長江大橋等。隨著瀘州新建過河通道的加快，瀘州長江二橋、長江六橋將于2023年建成投入使用，瀘州長江八橋也將于2023年建成投入使用，瀘州長江五橋、七橋也將陸續規劃。全新的瀘州將呈現給大家。

武漢長江大橋不僅是長江上的第一座大橋！也是新中國成立后修建的第一座公共鐵路長江大橋！它是連接武漢漢陽區龜山和武昌區蛇山的過河通道，也是平漢鐵路和粵漢鐵路的交通咽喉通道。它將武漢三鎮緊密連接，成為武漢的歷史標志性建筑之一，被譽為長江第一橋。

張登精是市公共建設中心副主任、總工程師。曾參與八卦洲長江大橋、大勝關長江大橋、棲霞山長江大橋、南京眼步行橋、江心洲長江大橋等跨江大橋的建設。他也是南京正在建設的技術總指揮。他說，在過去的十年里，南京在編織過河通道的過程中遇到了許多問題。建設團隊敢于吃螃蟹，通過科技創新和專家團隊的建立，不斷克服困難。建成只是南京過江通道的最低標準，建好才是不斷攀升的目標。

南京長江大橋已多次維修，大修小修無數次，質量無法與武漢長江大橋相比。雖然南京軍區司令徐世友已經完工，但根據毛主席關于南京長江大橋滿足戰備需求的指示，江北裝甲部隊的118輛59坦克已經通過大橋檢驗質量，證明大橋質量合格。但幾十年后，這座橋出現了許多危險，不得不關閉維護。

張靖皋長江大橋位于江陰長江大橋下游約28公里，滬蘇長江大橋上游約16公里，連接蘇州、臺州、南通。項目建成開放后，不僅可以緩解上下游橋梁的交通壓力，還可以實施長江三角洲區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線通道布局，完善區域路網布局，促進跨河一體化發展，建設高水平長江城市群。

橋跨長江南北，位于江陰長江大橋下游約28公里，滬蘇至長江公共鐵路大橋上游約16公里，橋跨河段全長7859米。南北兩座航道橋和南中北三段引橋，連接蘇州、南通、臺州。橋梁起源于南通市如皋石莊鎮西側與滬陜高速公路的交叉口止于蘇州市張家港疏港高速公路晨陽交匯處。全長約30公里，工期6年。

從數據上看，長江干流已建成并在建的跨江大橋數量已超過150座。可以說，在中國所有河流中，長江跨江大橋是首屈一指的。這也很正常。與長江相比，它是中國最長的河流，也是世界上最好的。武漢是沿江的重要城市，自古以來就是重要的通商港，擁有14座跨江大橋是合理的。從上游到下游，有轉口長江大橋、白沙洲大橋、楊思港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山大橋、陽邏大橋等。

據介紹，張靖皋長江大橋是“十四五”期間重點推進的過江通道項目，也是江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃明確的過江通道重點實施項目。項目建設對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。

武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、白沙洲長江大橋、天興洲長江大橋、楊思港長江大橋、青山長江大橋、轉口長江大橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋……一路打卡下來，黃賀已能一口說出武漢11座長江大橋的名字。

武漢長江大橋是連接中國湖北省武漢市漢陽區和武昌區的過河通道。它位于長江水道上。它是中華人民共和國成立后修建的第一座公共鐵路兩用長江大橋。它也是武漢重要的歷史標志性建筑之一。被譽為長江第一橋.

6月28日，上一個世界級跨江工程——張靖皋長江大橋工程主體工程在800里長江蘇段全面啟動。

武漢長江大橋位于武昌蛇山與漢陽龜山之間，橫跨長江。它是長江上的第一座橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公共鐵路橋。它被稱為長江上的第一座橋。

大橋跨江段全長7859米，包括南北兩座航道橋和南中北三段引橋。其中，南航道橋跨越長江主江航道，設計難度大，科技含量高，施工技術復雜。是張靖皋長江大橋跨江段的控制工程。

此外，南京長江大橋的規模遠遠大于武漢長江大橋，其建設難度、長度、寬度和高度都較好。南京長江大橋在中國橋梁甚至世界橋梁史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成果。中國橋梁建設史上的重要里程碑具有劃時代的政治、經濟和戰略意義。它被稱為競爭橋。

南京長江大橋是長江上的第三座橋，連接京滬鐵路，是中國東部交通的關鍵節點，承載著中國幾代人的特殊感受和記憶。南京長江大橋上層為公路橋，長4589米，寬15米，可容納4輛卡車并行行行駛，橋兩側有2米寬的人行道。公路橋也是312國道和104國道的過河通道，也是南京江南主城和江北新區的主要通道。

長江江蘇段干流可分為南京、鎮陽、錫常泰、蘇通四段。從統計流量分布來看，近年來蘇通段流量年均增長率最高；從設施間距來看，江陰大橋與滬蘇長江大橋51公里，滬蘇長江大橋與蘇通大橋40公里，蘇通大橋與崇啟大橋75公里，仍不能完全滿足沿線跨江出行和兩岸互動交流的需要。

武漢長江大橋的意義不言而喻。它結束了長江幾千年來沒有橋的歷史。毛主席在《水調歌》中·《游泳》寫道：一座橋從南到北飛行，天然屏障變成了一條通道。這是對這座橋的真實寫照。在1962年中國人民銀行發行的第三套人民幣上，橋的圖案印在鈔票背面。

有人說，如果南京長江大橋要拆，武漢長江大橋要拆，因為武漢長江大橋的凈空高度只有18米。事實上，那些從未去過武漢或了解武漢的人。武漢港的主要港區位于陽邏，上游距武漢長江大橋至少20公里。無論如何，武漢長江大橋都不會影響武漢航運的發展。

南京長江大橋是中國長江建設的第一座雙層鐵路和公路橋梁。它是中國橋梁建設史上的里程碑，具有很大的經濟、政治和戰略意義，因此被稱為競爭橋。大橋耗費8年時間修建，一共使用了38.41萬立方米混凝土，6.65萬噸鋼材被列入吉尼斯世界紀錄。這座橋還入選了國家不可移動文物和中國20世紀首批建筑遺產名錄。

武漢長江大橋連接武漢市武昌區和漢陽區。過去，人們說這兩個地方的人墜入愛河，那就是兩地之間的愛。目前，中國第一座公共鐵路兩用長江大橋仍是武漢經典的網絡名人地標景點。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫