保時捷將以什么態度對待中國消費者

馬克的推出再次將保時捷的銷量帶到了一個新的高度。大約55萬元的起價刺激了無數粉絲追求保時捷的夢想。這是保時捷歷史上最便宜的車型，這是由于與奧迪Q5同一平臺的合作。

在保時捷全球市場銷售分布中，雖然2022年中國市場交付9.3萬輛，同比下降2%，但仍是保時捷最大的單一市場。與此同時，保時捷在北美的銷量也保持穩定。此外，保時捷在德國以外的歐洲、德國等海外和新興市場的銷量同比增長。

中國已經連續七年成為保時捷世界上最大的單一市場。2021年，保時捷中國的銷量占全球總銷量的30%以上。同時，在產品實力方面，中國汽車市場仍處于SUV分紅期。兼顧品牌和實用的SUV車型，更符合中國消費者的審美和需求。保時捷正好滿足了這一切。

拋開銷售質量不談，僅從知名度來看，保時捷應該是跑車行業的鼻祖，很多新品牌車型的設計或多或少都是指保時捷車型。保時捷在中國也很有名。雖然車價很貴，但銷量還是不錯的。我們喜歡保時捷的經典設計、保時捷的文化和保時捷的新車。

不可否認的是，如果參照零部件短缺、物流有限等行業背景，保時捷在華交付下滑2%是正常的，尤其是全球銷量有所提升，保時捷影響不大。正如那些丑陋但真實的評論所說：“大多數譴責保時捷的網民都不是他們的意向用戶”，保時捷將以什么態度對待中國消費者，去年的銷售數據已經給出了答案。

看看保時捷自2001年進入國內市場以來的歷史銷售數據，可以說是穩步增長。進入2010年后，保時捷銷量進入爆發期，首次實現年銷量突破1萬元。

從招股說明書數據來看，保時捷在中國的交付量占比最大，約占總交付量的32%。其次是北美，約占26%。中國汽車用戶越來越多地轉向電動汽車。因此，保時捷要想在中國市場保持銷量增長，就必須迎合中國市場的消費偏好和需求。

尤其是疫情爆發后，中國市場對保時捷意義重大。2020年，受疫情影響，保時捷在全球的銷量略有下降，但在中國的銷量仍有3%的增長率，達到8.9萬輛，這也是保時捷在全球唯一實現正增長的市場。

從內部看，保時捷是一頭真正的現金奶牛。2021年，大眾集團銷售汽車860萬輛，保時捷銷量僅占3%，但利潤占大眾集團的四分之一。可以說，保時捷不僅能打得很好，還能讓大眾發光。

過去三年的國內銷售數據顯示，馬克的市場銷售比例正在逐漸下降。對于保時捷來說，中國消費者對這款車的認可度正在下降。

與保時捷在全球領域的穩步進步相比，去年4月底的“轉向柱風暴”在一定程度上影響了保時捷在中國的品牌形象，可能成為銷售下滑的原因之一。誠然，盡管由于芯片短缺，新車特別是高端車型的生產能力有限是可以理解的，但保時捷面對降價，只提供一些微不足道的“補償”，甚至對中國用戶的不同態度，引起了整個網絡的“炮轟”。在公眾輿論的影響下，保時捷最終提出了“免費恢復相關功能”和延長一年保修的解決方案，但它仍然讓許多人感到窒息。

大眾汽車集團銷量下滑和業績增長有三個原因。一是提高高配置車型的銷售比例，提高高溢價品牌的銷量。2022年，大眾集團旗下的保時捷、蘭博基尼和賓利都呈現出銷售增長趨勢。雖然奧迪品牌銷量略有下降，但下降明顯好于其他負增長品牌。具體來說，蘭博基尼和賓利品牌全球交付新車2.44萬輛，同比增長5.8%，保時捷品牌全球交付新車30.99萬輛，同比增長2.6%。

豪華品牌保時捷的中國總裁兼首席執行官柯時邁表示，保時捷不會追求過高的價格和銷售，也不會與其他新能源品牌進行價格戰。

這意味著保時捷在中國成功地依靠提高價格和推出更高價格的車型來彌補銷售下降的收入影響。根據《車圈能見度》，保時捷在中國的平均價格從去年上半年的73萬元提高到今年上半年的98萬元，再次證明了中國高端市場對保時捷銷售周期的重要性。

雖然從交付量來看，去年中國市場同比首次下滑2%，但業內人士認為，這是因為保時捷在2021年的全球銷量太好，全球三分之一以上的保時捷銷往中國。

Taycan的成功無疑是保時捷模式正確性的最佳證明，這加強了保時捷的戰略選擇。未來，保時捷新能源車型的比例將進一步提高。保時捷此前曾宣布，力爭在2030年實現全價值鏈凈碳中和的目標。根據規劃，預計2025年，電動車型（包括混合動力車型和純電動車型）的銷量將占保時捷總銷量的一半；2030年，新車純電動車型比例計劃達到80%以上。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫