新一代登月火箭的“太空發射系統”將一艘“獵戶座”飛船送入月球

因此，21世紀的載人登月，其實更多的是把月球作為人類的“后花園”，讓它成為人類去遙遠太空的中轉站，這才是本世紀登月的真正目的。

當然，在實現上述目標之前，我們還需要做出很多努力，比如加快新一代載人運載火箭、新一代載人飛船、登月服務等產品的發展。

2024年載人月球探測項目登月任務的開發建設也將加快。目前，長征10號運載火箭、夢舟載人飛船、月球著陸器、登月服務等主要飛行產品已全面進入初步開發階段，文昌發射場配套登月任務的測試發射設施和設備也將全面啟動。

據悉，滅國火箭上沒有載人。這項任務主要測試獵戶座飛船繞地飛行、返回地球的數據參數以及隔熱罩等相關設備的性能。因此，為了真正實現載人登月，美國宇航局還有很多任務需要完成。

今年，中國載人月球探測項目全面正式啟動，并公布了載人登月初步飛行計劃。該計劃采用的關鍵子系統和技術開發進展順利，明確首次載人登月時間節點為2024年。相比之下，本世紀中美登月有一絲懸念。

從我們的角度來看，沒有癡迷。登月是地球搖籃的第一步，目標是建立月球基地，為未來的能源和火星移民打下堅實的基礎。但對美國來說，如果在登月比賽中落后，將對其燈塔地位產生很大影響。當美蘇爭霸時，美國通過載人登月壓制了蘇聯。如果登月落后于中國，人類燈塔的地位將被放棄。

在未來的載人月球探測任務中，飛機和宇航員必須面對更遙遠、更危險的空間環境。這項任務的一系列關鍵技術和重要產品大量采用了空間站驗證的技術和產品體系，大大提高了任務的可靠性和成熟度。目前，空間站多次開展的快速會議對接和出發活動，為我國載人月球關鍵技術提供了充分的技術儲備。

登月實際上是一件非常困難的事情。經過許多復雜的計算，美國航天局最終選擇了一個拆除步驟的計劃：將飛船設計成三個部分：服務艙、指揮艙和登月艙。整體送上天，進入月球軌道后，登月艙載著宇航員登月，服務艙和指揮船繞月飛行。當宇航員們在月球上完成作業時，他們會開著登月艙回到月球軌道，與另外兩部分會合，然后一起回到地球。

值得一提的是，我國新一代載人飛船包括登月版和后續執行往返空間站任務的近地版。登月版載人飛船將采用“夢舟Y”，即飛船名稱 “月”字音節的大寫首字母，這樣可以區分飛船的兩個版本。

月面軟著陸是登月任務的關鍵問題。由于月球表面沒有大氣層來減速和支撐，登月器必須依靠自己的推進系統來減速和實現軟著陸。登月器必須具有高度精確的懸停和著陸控制技術。月球表面的地形和重力環境也將挑戰軟著陸。登月器必須能夠準確識別和避開可能的障礙物，并實時調整著陸角度和速度，以確保安全著陸。

此外，登月宇航員的衣食住行也在如火如荼的準備中，比如能快速補充能量的宇航員太空早餐，能在月球上行駛的月球車。

美帝登月造假藏不住。如果你真的在50年前登月，你會在乎50年后別人登月嗎？絕對不會，只會說你的登月技術落后我50年。

也可以相應降低火箭在地球發射過程中的推力要求，以及登月艙反推力火箭和登月艙在月球發射后升級到月球軌道的火箭推力要求。

10日，我終于把登月艙帶到了月球軌道。登月艙脫離指令服務艙，到達距離月球高度的15.6公里處，但仍未登月艙著陸，并在月球軌道上再次發射。

月球環境與近地軌道環境有很大的不同，需要重新設計。至于為什么不使用“阿波羅登月”時的設計，或者部分繼承原有技術，有幾個原因之一:1。當年技術不好，月球環境對宇航員傷害很大(但登月后宇航員壽命還是很長的，這個原因有疑問)；2技術資料丟失，不能繼承；3當年沒有真人登月，也許遙控登月。

SLIM的任務計劃將持續幾個月，我們可以期待更多的月球探索的結果和影響。隨著技術的不斷進步，越來越多的國家和機構加入了月球探索，未來的月球任務將變得更加令人興奮和具有挑戰性。

但在月球上，一個登月艙，兩個宇航員，加上登月艙上的小火箭，可以完成地球上極其復雜的太空發射任務，有科幻小說的感覺嗎？

隨著人類航天技術的進步，登月只能更容易，登月的成本只能更低，去月球的經濟效益和軍事效益只能越來越大，
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