車場調度年終工作總結(通用3篇)

車場調度年終工作總結(通用3篇)

車場調度年終工作總結 篇1

自20xx年x月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心和幫助下，我嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事扳道員、連接員、調車長、車站值班員工作。我從事汽車工作已經十年了。我一直以自己的崗位為基礎，做一行愛一行，不斷努力學習，扎實工作，堅持認真負責、積極主動的工作態度，嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。努力學習技術，能熟練掌握操作技能，善于在工作中思考，在日常工作中運用自己的業務技能，結合現場實際操作。在每個專業崗位工作期間，虛心向老師傅學習，很好地完成了各項生產任務。現將工作技術總結如下:

調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編制計劃、列車運行圖、加快車輛周轉、高質量完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車到達、出發、通過、范圍內運行外，所有機車車輛進行的有目的移動統稱為調車。中間站調車作業可分為：

1、解體調車；

2、編組調車；

3、取送調車；

4、摘掛調車；

5、其他調車；

取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。在大多數中間站的調車作業中，大多采用摘掛列車本務機作為動力。對于沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業應采用區間正線或專用線。因此，在所有調車工作中，牽出線調車占很大比例。為及時組織解體列車，確保按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車、及時取送貨物的作業和維修。正確靈活地使用發線，確保車站安全無阻地接送列車，進行車站調車作業，使車站作業逐步進行，按計劃進行。因此，車站值班人員應在每個階段前提前制定發線應用計劃，并全面考慮相關進路、道岔和線路。為了提高車站的運行能力，保證道路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接送列車等作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于操作的線路。對于暫時不能解體、長時間等待中轉的列車，應接入暫時不使用或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證階段性計劃實施的具體調車作業計劃，是調車作業的具體行動安排，是調車相關人員行動的依據。根據車站日班計劃和階段計劃的要求，及時編制車輛分布和列車預報，安排調車作業計劃。由于預報、現車系統、編組、區段站作業繁忙，可能導致列車編組順序錯誤。因此，列車到達后，應及時檢查掛車編組，或在計劃通知上注明掛車型號和車號，確保作業中錯車。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，一交書面計劃、二交操作方法及關鍵、三交操作要求及安全注意事項。

盡頭線和專用線的調車作業，無論是取車還是送車，都要連接到所有的制動軟管，經過簡單的貫通試驗后才能進行，并嚴格按照規定的速度進行。調車作業人員在工作中要密切注意車輛的位置和連接速度，及時顯示信號。使用無線燈顯示調車設備，掌握發出信號的有效時間，駕駛員獲取信號并操作制動機。作業前，應指派專人對專用線車輛的停留位置、道岔、進路基本情況進行檢查，提前做好準備，確保調車作業的安全。

在非電氣集中區（包括從集中區到非集中區）調車時，必須實行“進出主干道”鉤鉤主干道還道制度。無人值守的非集中操縱道岔必須先確認正確開通，然后準確通過。如有困難，應在進入道路前停車確認。在電氣集中區，調車作業不能清除調車信號機保護的軌道段。關閉調車信號機返回原路時，調車指揮員或指定人員確認正確進入路面后，方可向駕駛員顯示啟動信號。運行到第二個調車信號機前，應根據其顯示情況進行。信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖定所有進出道岔，嚴禁在確認或收到所有通行報告前操作道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留線路是否有坡道，都應連接在一起，按照《技術規定》、《行規》和《站細》規定采取嚴格的防滑措施。使用鐵鞋，止輪器防滑時，必須靠近車輪踏面，起到制動作用。在坡度超過2‰正線、發線（或連接正線、發線）停車時，除按規定采取防滑措施外，車站應根據線路坡度、停車數量、停車時間等實際情況制定加固措施，并納入“車站細節”，如雙鐵鞋防滑、防滑枕防滑、增加人工制動機緊固器數量等。

加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：

1、中間站調車人員應適當安排，不得隨時更換。

2、三等以下無調車作業車站相關人員應每年進行調車作業交叉學習培訓。

以上是我工作中調車不成熟的總結，還有很多不足和差距。在今后的工作中，我將加強業務專業的學習，使用新的鐵路技術和新設備，提高個人知識、能力和業務水平，在鐵路發展中發揮自己的作用。

精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫